如何理解麦弗逊悬架（麦弗逊是什么意思）

麦弗逊是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。

麦弗逊

20世纪30年代，通用的雪弗兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型车非常感情趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性的将减震器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊式悬架的商品车。麦弗逊式悬架由于构造简单、性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。

麦弗逊式悬架是独立悬架的一种，是当今最流行的独立悬架之一，一般用于轿车的前轮。

简单的说，麦弗逊式悬架的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能做上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬架的软硬及性能。

结构简单是麦弗逊式悬架的最大优点，因此它的成本不高，这也是麦弗逊式悬架自诞生开始就得到迅速普及，并且沿用至今扔属主流悬架的主要原因。由于悬架部件少，可以获得很轻的簧下质量，这对于提升整车舒适性和过弯时的响应性都是非常有意义的。因此在舒适型轿车和操控型跑车上，我们都能看到他的身影，如保时捷911。

保时捷911

麦弗逊式悬架的缺点在于减震支柱负担过大，使得其耐冲击性和抑制侧倾能力都较差，这也制约了其兼顾性的发挥。高级别车型不采用麦弗逊式悬架，也就是基于这个原因。

辨别方法：麦弗逊式悬架最好辨认，因为他几乎没有太多变种。唯一不同的就是宝马麦弗逊式悬架的设计，将下端A壁演化为两根连杆，但整体特性与常规麦弗逊式差别不大。

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