特斯拉羊毛优惠（从中欧协定到特斯拉价格屠刀）

走过2020庚子年的艰难多劫，人们对2021辛丑年的盼望更为热切，希望牛年的到来能一洗厄运。此刻我在成都，窗外正飘着难得一见的鹅毛大雪。

瑞雪兆丰年？

身处汽车圈，这几天圈内更多的是沸沸扬扬的“特斯拉举起价格屠刀”热论。但在昨晚的小鹏汽车举办的鹏友家宴上，李鹏程、代波等小鹏高层对此显得云淡风轻，朋友间更多的是“晚来天欲雪，能饮一杯无”的恬淡。

对于特斯拉的价格策略，造车新势力们早有预料。“该来的早晚会来”，在他们看来，同为新能源车企，是竞争者也是同行者，共同将新能源市场做大做强才是主流。李鹏程甚至坦言，小鹏P7能够热销某种意义上也借了特斯拉Model 3的势。

而对中国汽车产业影响更大的一件事则被很多人忽略，那就是历时7年之久的中欧投资协定终于尘埃落定。2020年12月30日晚，中欧领导人共同宣布如期完成中欧投资协定谈判。

2020年的最后两天，中欧投资协定完成谈判。

2021年第一天，特斯拉宣布国产Model Y低于进口版16万上市。

这两件事情接踵而至，是一件非常有意思的事情。一句话来概括：地主家的傻儿子日子不好过了。

对于某些新能源车企，国家给予了各种保护政策，投入了巨额的补贴资金，到头来却发现培养的不过是“地主家的傻儿子”。论本事是没有的，哭闹着要奶吃才是拿手好戏。

据央视财经报道，根据中欧投资协定，此次中国对欧盟做出了承诺：向欧洲企业提供史无前例的准入便利；欧盟投资者的市场准入将达到前所未有的水平。在目前已披露的详情中，中国将向欧洲企业开放在新能源汽车、飞机制造、云计算服务、金融、电信行业和医疗等领域的投资；消除欧盟企业在华投资的障碍，比如合资企业要求以及对部分行业外资占股比例的限制。

当然，投资是相互的，欧盟也对中国资本开放了相应的市场。

在早期，欧洲车企进入中国市场，只能选择和中国车企合作成立合资公司，双方各持50%股份。名义上是拿市场换技术，但这么多年过去了，华晨集团靠着宝马这样的大腿也破产了，反倒是民营企业吉利、长城、比亚迪做得有声有色。

看来“扶持”这个思路行不通，后来我们调整了思路，让外资企业占股比例达到了75%，于是有了江淮大众。

而中欧投资协定意味着奔驰、宝马可以在国内设立独资公司了。唯一的限制是，只能开设新能源汽车公司和新能源技术公司，不包含传统燃油车领域。

欧盟车企直接杀入中国，是“狼来了”吗？改革开放这么多年，我们发现一个事实：我们不怕狼来，就怕自己闭门造车。

最典型的是通讯行业，20多年前，我们觉得诺基亚、摩托罗拉这些巨头品牌太强了，中国企业完全没法比啊。结果呢？不到10年时间里，诺基亚、摩托罗拉被我们打得满地找牙，退出中国市场；不到20年，中国通讯行业勇敢面对星辰大海，诞生出华为、中兴这样的国际巨头。

而我们精心守护的汽车行业呢？

新能源汽车注定要崛起，这关乎国家能源安全，关乎国家意志。

2019年，我国进口了3000亿美元的芯片，2800亿美元的原油，分别位居进口商品的一二位。芯片危机之后，是否还会出现原油危机？原油是宝贵的化工原料，大多数原油都被我们烧掉了，是不是太可惜？

早在1992年，钱学森就提议：中国的能源储备不能满足汽车的爆炸式增长，建议国家大力发展新能源汽车。中国虽然缺少石油，但并不缺乏能源，水力、风力、煤炭资源都非常丰富。

于是，我们下狠心发展新能源汽车，并制定了详细的扶持政策。但这么多年过去了，却有很多人认为新能源汽车就是一场“骗局”，白白培养了地主家的傻儿子。

有补贴在前，就有骗补在后。据《经济观察报》报道，财政部2016年行业抽查，通报了骗补企业多达20多家，涉及金额总规模没有公布。其中仅金龙联合汽车工业有限公司一家，就在2015年通过提前办理机动车行驶证等方式，多申报中央财政补贴近5.2个亿！

一位行业内部人士透漏，在骗补这件事情上，几乎没有新能源企业能说自己绝对干净的。

与此同时，自乐视掌门人贾跃亭开创PPT造车之后，大批“互联网精英”前后涌入，“既然做个PPT就能挣钱，还去做什么研发？”急功近利的思维让新能源汽车成了一张饼，越来越大。

你要真信了这些人的话，那特斯拉就是个渣渣，只能被爆锤。石墨烯都吹出来了，最多三年时间，中国新能源汽车就能统治全球。

但事实上，在2020年特斯拉上海工厂投产Model 3之前，中国电动车市场只能用“死水微澜”来形容，月销量能上千的电动车型就算不错，破万只能是神话。

客观的说，特斯拉这个外来的和尚，在2020年推动中国新能源发展居功至伟。Model 3上市以来连续销量过万，进入豪华品牌轿车销量前10，带动了一系列新能源供应链快速发展，股价大涨：宁德时代、永利股份、亿纬锂能、东山精密、横店东磁、中航光电……

Model 3热卖仿佛是“破冰”的开始，非但没有打击到新能源同行，反而带动了造车新势力三强的销量上扬：整个2020年，蔚来累计交付43728辆，同比增长121%、理想仅靠一款车全年卖出32624辆、小鹏汽车交付了27041辆，同比增长112%。

2019年，蔚来汽车资金链紧张，濒临破产，李斌被人说成2019最惨的男人。2020年，得益于美股特斯拉领涨，蔚来股价最高暴涨27倍，成为了2020最幸福的男人。

这就是我们要引入特斯拉的原因。好比金庸在《天龙八部》中描写虚竹破解“珍珑”棋局一样，一字落下，看似自寻死路，却豁然开朗，带活了全局。

中国的新能源汽车一定要发展，特斯拉是入局者，也是关键的一环。

中欧投资协定、新能源补贴降低以至最终取消，将不论出身、不论国籍，让所有入局者公平赛跑，胜者将留下，败者将出局。在这样的竞争环境下，将比国家给多少补贴都有用。

如同20年前，国家如果不让摩托罗拉、诺基亚、苹果进入中国市场，中国的手机行业一定成长不起来。

特斯拉也必须拼命，深知中国市场只能成功，不能失败。根据公开资料显示，特斯拉上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如无法达成这一条件，特斯拉则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须未来5年在上海工厂完成投入人民币140.8亿元的资本支出。

要达成这个目标，特斯拉即使将目前全国所有电动车的市场份额全部拿下，也完不成。唯有打破燃油车的坚冰，进军传统燃油车占有的市场，这才是马斯克唯一的取胜之道。

可想而知，压在马斯克肩上的压力可能超过了李斌、李想、何小鹏。

再回头来看看Model Y的低价上市，针对的是谁？答案很显然了吧。再说了，作为混社会的带头大哥，你把身边的小弟都干死了，难道自己一个人单挑对方一个团？

同时，从中欧投资协定的谈判，我们可以看到中国作为一个大国展现出的强大信心和可想像空间。加入WTO的30年，我们在家电、通讯、光伏、高铁这些曾被外国人毒打的领域内茁壮成长，走过尸山血海，最终成就了中国全球唯一制造业超级大国的地位。中欧投资协定的签订，也将有助于有雄心壮志的中国车企驾驶向蔚蓝的大海。

以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力实力虽不如特斯拉，但也并非没有一拼之力，2021年共同做大蛋糕势在必然。同时，造车新势力们走出国门进军海外的小动作频繁出现，2021年或者有更实际的大动作。而那些仍停留在“骗补”和“PPT造车”的企业可能只会沦为被人“杀猪过年”的对象。

辞旧迎新，这是2021年初的主题，也许会是贯穿2021年全年的主题。

写在最后

让特斯拉进来，让他成为一个国产电动车的样板，让他来带动新能源产业供应链，甚至让他成为令人眼红的赚钱大户。

20年前，任正非看到摩托罗拉一部手机利润超过50%，生产多少卖多少，默默地在心中立下了小目标。也许，下一个任正非此刻也正盯着特斯拉，也默默地立下了一个小目标。

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