东风风行今年出几款新车（东风风行切换劲狮标）

杨让晨 本报记者 张家振 上海报道

舍弃“双飞燕”的东风风行正期冀以全新的“劲狮标”向外界宣告其壮士断腕的决心。

日前，东风柳州汽车有限公司（以下简称“东风柳汽”）在上海举行东风风行品牌焕新发布会，宣布东风风行正式全系切换为“劲狮标”，开启品牌焕新的新征程。

（近日，东风风行发布全新的“劲狮标”。）

据了解，2012年9月19日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）旗下东风风神、东风柳汽和郑州日产三大品牌车型统一更换“双飞燕”标识。这也意味着，东风柳汽旗下东风风行品牌已使用“双飞燕”标识近9年的时间。

在将车标从目前的“双飞燕”更换为“劲狮标”的同时，东风风行还对外发布了全新的“乘风计划”，将向2025年销量突破30万辆的目标进发。

不过，这一目标能否如期实现也备受外界质疑。公开资料显示，自2016年达到顶峰以来，东风风行销量就已“掉队”并呈下滑趋势，年销量从最高的26万余辆下滑至不足10万辆。其中，2020年全年东风风行销量为9.63万辆，同比下滑17.06%。

关于东风风行换标以及后续销量、战略布局计划等相关问题，《中国经营报》记者多次致电、致函东风柳汽方面，但截至发稿未获得回复。

从“双飞燕”到“劲狮标”

据东风风行官网信息，自6月11日起，东风风行旗下全系车型正式由“双飞燕”商标切换为“劲狮”商标。

“东风风行将以全新姿态开启品牌新气象，以劲狮之力开拓品牌新征途。”东风风行方面表示，2021年6月～10月为商标切换过渡期，各媒体平台（含东风风行官方平台）及终端市场中将出现东风风行品牌车型“双飞燕”商标与“劲狮”商标共存现象；产品商标状态以经销商实际展示产品状态为准。

而事实上，东风风行早在2020年11月11日就对外发布了寓意“自信无畏、勇猛向前”的全新车标——“劲狮标”。风行T5 EVO作为首款使用新车标的产品，在当天首发亮相时已将“双飞燕”换为了“劲狮标”。

不过，东风风行这一全新设计的“劲狮标”也遭到了诸多业内人士的质疑。例如，有业内人士指出，在多数车标都在向简洁、扁平方向转型时，东风风行“劲狮标”过于复杂的设计难免有些不伦不类；也有人士吐槽“劲狮标”过于山寨，与兰博基尼车标有几分神似。

（东风风行“劲狮标”与兰博基尼车标对比。）

与品牌焕新同步，东风风行还正式发布了“乘风计划”，宣布进入“用户品牌时代”，实现从“传统的汽车硬件制造商”到“贴近用户的专业出行服务领导者”的进化。

据了解，东风风行此次品牌焕新源于东风公司今年4月17日在上海发布的“东方风起”计划。根据该计划，东风公司将在自主乘用车板块开启子品牌的差异化部署。

东风公司党委常委、副总经理、东风柳汽董事长尤峥表示：“此次东风风行品牌焕新，正是‘东方风起’战略计划所推行的，一次具有里程碑意义的创新发展行动。”

东风风行凸显差异化的不只是车标，还有产品和品牌理念。其中MPV市场作为东风风行的重要产品领域，成为了产品差异化的重要环节。尤峥表示：“今年以来，东风公司对自主乘用车品牌进行了差异化部署。对每一个品牌实际上都有清晰的定位。例如，东风风行未来会主打MPV领域，主要偏向于大空间满足家庭多功能用途的发展方向。”

而除差异化竞争外，实现品牌年轻化也是东风风行此次品牌焕新的核心诉求之一。东风柳汽乘用车销售公司总经理曾清林表示：“在风行T5 EVO上市的时候，东风风行推出了‘潮车计划’，我们希望通过优质的产品和我们用车生活理念的结合，实现在营销上全方位的升级，在品牌焕新后实现全新的改变。”

从“风行速度”到销量掉队

根据“乘风计划”，东风风行将向2025年销量突破30万辆的目标进发，并推出了产品更新换代计划。在MPV领域，东风风行将细化家用及商务MPV产品布局，在2025年前计划推出9款新品，在2025年成为MPV自主品牌TOP3；在新能源领域，通过高效混动、插电、增程及纯电平台多种模式并举，3年内将电动化率由25%提升至100%；在SUV领域，深耕紧凑型SUV品系，通过平均每年2～3款的产品更新速度，满足用户全生活场景出行需求的覆盖。

对于东风风行能否如期实现“2025年销量突破30万辆”的目标，外界也持怀疑态度。记者梳理发现，作为东风公司旗下四大自主品牌（东风风神、东风风光、东风风行、东风风度）之一，东风风行年销量在2016年达到最高峰的26.13万辆，但此后逐渐“掉队”。

相关资料显示，在2017年，东风风行曾乘胜追击并定下了40万辆的年销目标，但当年累计销量仅为22.18万辆，年环比下降17%，这也是十多年来东风风行首次出现负增长。而在2020年，东风风行曾定出年销16万辆的目标，但最终跌破10万辆，最终定格在9.63万辆，同比下滑17.06%。

事实上，东风风行也曾有过“高光时刻”，依托低端车型抢占市场，一度创下为业内称道的“风行速度”。其中，在2009年到2016年，东风风行产销量在七年之内从仅5万辆突破到26万辆，七年内年复合增长率超过30%，在自主品牌中销量排名第八。

但随着销量持续下滑，东风风行在东风公司自主品牌序列中的地位也越来越尴尬。

对于销量掉队的原因，业内人士表示，从产品布局来看东风风行的产品策略存在问题，在东风风行旗下多款在售车型中，能真正支撑销量的只有菱智和风行T5两款车型。

以今年5月份销量为例，根据乘联会发布的数据显示，在东风风行当月9009辆销量中，菱智和风行T5 EVO销量分别达4158辆和4216辆，合计占比近93%；景逸S50、菱智新能源和景逸S50新能源单月销量均未突破500辆，分别仅为25辆、181辆和429辆。

而在今年前5个月，菱智和风行T5 EVO分别累计销售21760辆和19451辆，景逸S50、菱智新能源和景逸S50新能源累计销量则分别为121辆、968辆和642辆。

此外，值得注意的是，去年11月份上市的风行T5 EVO作为公司的销量担当，今年以来的单月销量也已进入下滑通道。乘联会数据显示，风行T5 EVO在今年1月份的销量为7722辆，但此后的2～5月份，销量分别为4921辆、5998辆、4316辆和4216辆，除3月份实现环比增长21.89%外，其余月份均下滑明显。

记者查阅东风风行官网发现，东风风行目前共有13款在售车型，涵盖轿车、SUV、MPV和新能源车等。此外，汽车之家显示，目前景逸X3、X5、X6和风行M6等多款车型已停售。

另一方面，管理层频繁更迭在某种程度上也成了销量持续下滑的推手。相关资料显示，从2016年开始，东风风行换帅频繁，从程道然、覃柳明、宣颖到如今的唐竞，仅三年时间就进行过四次大换血。

据了解，唐竞在此前举办的2021年东风柳汽乘龙营销年会上确定2021年“目标是挑战10万辆”。而东风风行若实现“2025年销量突破30万辆”的目标，也意味着单月销量需从目前的近万辆提升至2.5万辆。

据了解，在今年3月份，东风风行推出了超级立方EMA架构，覆盖轿车、SUV和MPV三大品类市场，可以满足开发B、C、D 级共11款基础车型。

“焕新后的东风风行将全力加速向上发展，我们有信心实现2025年年销量超过30万辆的目标。”东风柳汽总经理唐竞表示，除了传统的SUV和MPV等产品线外，在新能源板块，通过东风公司的S2平台，会有大量的新能源产品在未来3～5年快速落地，整体上实现到2025年新能源有一个比较高的销量占比。

在乘联会秘书长崔东树看来，近两年，车市“马太效应”比较明显，两极分化态势已经形成，一些弱势车企面临的生存空间越来越小。年轻化、高端化是一条出路，但在市场萎缩的背景下，效果可能短期内难以体现。

（编辑：张家振 校对：颜京宁）