dscvt变速箱工作原理（CVT变速器和DSG变速器原理及结构）

今天给大家介绍一下CVT变速器和DSG变速器原理及结构，以便有一个初步的了解。

一、CVT变速器

CVT（continuously variable transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速器，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速器，但是速比的变化却不同于自动变速器的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

无级变速器

CVT原理

CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构，发动机轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥形盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V形槽的宽度。当锥形盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化

CVT变速器系统简图

CVT滑轮控制机构

汽车开始起步时，主动滑轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动滑轮的工作半径逐渐增大，从动滑轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。

CVT滑轮控制机构

二、双离合变速器

双离合器变速器基本结构

双离合器变速器有两组离合器，分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组齿轮，这样传动轴也相应复杂地被分为两部分，实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组

6速变速器结构

双离合器变速器布置形式

如图所示，离合器1负责2挡、3挡，离合器2负责1挡、3挡和5挡；挂上奇数挡时，离合器2结合，内输入轴工作，离合器1分离，外输入轴不工作，即在变速器的工作过程中总是有2个挡位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。

双离合器变速器布置形式

多片湿式离合器

离合器有干式和湿式两种，干式离合器内是空气，湿式离合器内是液压油，如图下图所示。湿式多片离合器和变矩器一样，都是使用液压来驱动齿轮。

多片湿式离合器

6速DSG变速器原理

DSG（direct shift gearbox）中文字面意思为“直接换挡变速器”，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有的称谓而已。两个离合器与变速器装配在同一机构内，其中离合器1负责挂1、3、5挡和倒挡，离合器2负责挂2、4、6挡。当驾驶员挂上1挡起步时，换挡拨叉同时挂上1挡和2挡，但离合器1结合，离合器2分离，动力通过1挡的齿轮输出动力，2挡齿轮空转。当驾驶员换到2挡时换挡拨叉同时挂上2挡和3挡，离合器1分离的同时离合器2结合，动力通过2挡齿轮输出，3挡齿轮空转。其余各挡位的切换方式均与此类似。这样就解决了换挡过程中动力传输中断的问题。

6速DSG变速器原理

6速DSG变速器结构

6速DSG变速器结构

7速DSG变速器

7速DSG双离合变速器的工作原理与6速类似。离合器1负责控制1挡、3挡、5挡、7挡，离合器2负责控制2挡、4挡、6挡和倒挡

7速DSG变速器