吉利博越pro4缸试驾(换装双离合变速箱)

当你有一款产品在市场上声誉很高,销量很好,你想更进一步,你会怎么做?是找一个更加好的产品替换还是在这基础上加一款更加好的产品?吉利给的答案是后者,在本已优秀的博越基础上加一款车型——博越Pro,那博越Pro是不是真的担当得起这Pro的名气呢?我带着这个疑问对他进行了试驾。

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博越以及博越Pro

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相比于现款的博越,Pro的最大区别就是更加精致的造型设计,更加精致的前格栅,使得他增加了几分年轻的气息,整体的外观比例与旧款无异,尾灯寥寥几笔,老款的臃肿消失不见,取而代之的是白领式的干净年轻。内饰上与老款大同小异,这就按下不表了。

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相比博越,Pro最大的不同是原来的6AT换成了7速湿式双离合,这个与隔壁家的荣威RX5 MAX刚刚好是相反的一条路径。除此之外,还新增了1.5T 三缸匹配6AT的版本,此外在工信部网站上,笔者还查到了搭载48V微混动的版本,综合油耗低至6.4L/100km,预计很快就会与大家见面了。

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此次试驾的是1.8T 7DCT的版本,之前因为工作的原因,也曾经试驾过6AT的版本,所以这次着重讲下这两者有何不同。自主品牌的双离合经过一段时间的发展之后,发现事情没有想象的那么简单,开始转向AT的怀抱。上汽是其中之一,而吉利却反其道而行之,试驾过博瑞GE那个7DCT的我认为,吉利是有这样的底气的,毕竟那个DCT做到了AT甚至是说CVT般的顺滑。

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现在博越Pro上这个DCT,也是很平顺,估计是觉得怕顾客觉得太过于平顺会很无聊,还是保留了一丢丢升降档的节奏感,让你知道这是一台DCT的变速箱,大多数情况下,你是感觉不到他的存在的。在动力的响应上,少了液力变矩器的干扰,DCT的动力输出更加直接,相比原来的AT响应更快,这也是我非常喜欢的。

底盘方面,原来出色的滤振依旧保持,整体而言这是一台非常舒服的家用车,当然,原来的侧倾较大的问题也依旧存在,毕竟这么短的时间去改出来一个全新的底盘,这个也太难了。

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精致的造型,更好的变速箱,博越Pro阐述了他不是手机界那个科技以换壳为本的诺基亚,他是要力争上游,在这个瞬息万变的市场上更进一步的吉利。而这一点,是不是感觉很熟悉?没错啊,手机界的华为也是这样的,所以我说他就是汽车界的华为,应该没有问题吧?

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