新能源汽车ptc保险值为多少(NEDCWLTCCLTC)

不同车型的里程测试标准有所区别,分别有采用 NEDC 标准、WLTC 标准、CLTC 标准,它们到底有什么区别?

乘用车能源消耗测试标准

很久以前,乘用车市场不同车型之间油耗差距十分明显,最高的可达数倍,高油耗对大气环境与环保都属于负面影响。为推动汽车产业绿色转型与技术发展,需要从更高层面对整个行业生态制定路线。

2018 年 4 月,我国推出《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,也就是俗称的“双积分”政策。双积分指平均油耗积分与新能源汽车积分,油耗过高的燃油车辆将直接影响积分的获取,汽车企业需要达成正积分状态,可通过生产新能源汽车来抵消未达标的积分,或从其它企业手上购买新能源积分进行抵偿。

目前,乘用车能源消耗测试标准同时存在多套标准,我国目前使用的主要有 NEDC、WLTC、CLTC 三种。

2021 年 10 月,工信部发布《关于2021年度双积分核算有关事项的通知》,规定了传统能源乘用车、插电式混合动力乘用车将按照 WLTC 工况进行燃料消耗、电耗、纯电续航里程的测试;纯电动乘用车可选择 NEDC 工况或 CLTC 工况测试电耗与纯电续航里程。

NEDC

新能源汽车ptc保险值为多少(NEDCWLTCCLTC)(1)

NEDC 全称 New European Driving Cycle,中文名“新欧洲驾驶循环周期”。NEDC 是较早大范围使用的乘用车能源测试标准,发布于上世纪 80 年代。NEDC 历过多次修订,发布时间久远,目前仅纯电动乘用车使用,传统燃油乘用车已不适用该标准。

从测试工况图里可以看到,NEDC 测试每一个循环耗时为 1180 秒,最高速度 120 公里,平均速度 33.6 公里,其加速曲线、减速曲线呈匀速状态,测试工况与实际驾驶场景相差较大。

WLTC

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WLTC 全称 World Light Vehicle Test Cycle,中文名“世界轻型汽车测试循环工况”。WLTC 由欧盟、日本、美国联合制定,发布于 2016 年。WLTC 测试标准目前主要用于传统燃油乘用车、增程式乘用车、插电式混动乘用车使用。

WLTC 测试工况循环时间增加至 1800 秒,测试分为四个区间,分别是低速区、中速区、高速区、超高速区,最高时速达到 113.3 公里,平均时速 46.4 公里,行驶速度相对 NEDC 有所提高。从工况图中可以见到,加速曲线、减速曲线更接近实际驾车状况,测试模拟日常用车环境,车上的大灯、空调、除霜等设备都正常开启。

CLTC

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CLTC 全称 China Light-duty Vehicle Test Cycle,中文名“中国轻型汽车行驶工况”,是中国汽车行驶工况(GB/T 38146.1-2019)中包含的内容,于 2021 年 10 月 1 日正式实施。CLTC 针对我国情况而制定,主要用于纯电动汽车。

CLTC 测试工况循环耗时与 WLTC 相同均为 1800 秒,分为低速区、中速区、高速区三个速度区间,测试中最高时速 114 公里,平均时速 28.96 公里。CLTC 测试工况怠速时间占整个循环时间的 22.1%,与 NEDC 测试工况的怠速占比接近

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总结

本文简单介绍了 NEDC、WLTC、CLTC 三种乘用车能源消耗测试方式,由于 NEDC 制定的时间久远,工况曲线与实际驾车情况有较大差距,WLTC、CLTC 则相对更加科学。

传统燃油车所使用的 WLTC 测试标准无疑是最严苛的,行驶速度更高,测试过程中开启了对能源消耗有较大影响的空调等设备,更接近用户实际驾驶方式。在双积分等政策影响下,纯燃油乘用车将向着插电式混动、增程式发展,整个业界的能源消耗将越来越低。

纯电动汽车近年来发展势不可挡,也让国产新能源汽车拥有了问鼎海外品牌的综合实力。纯电动汽车优势在于中低速,高速电耗则会大幅度上升,怠速则是几乎不消耗电力。用于纯电动汽车的 CLTC 测试标准,减少了电耗更高的高速区间占比,怠速时间更长,进一步放大纯电动汽车的优势。

因为测试工况的差异,三种乘用车能源消耗测试方式不能跨标准直接对比,只能在相同标准内比拼。另外,测试标准得出的续航里程乃基于模版设定,与用户实际行驶可用里程存在差异,特别是高低温气候地区更是明显,但整体上为用户提供了横向对比的可视化数值,方便用户购车时对比重要的能耗与续航参数,车企在相互竞争中,也会主动进行技术迭代以降低能耗。

很简单的一个事实,大家看看身边十年前的百公里油耗高达 10L 的老车,再看看现在油耗仅有 4-5L 的混动燃油车就能体会到技术的进步,而纯电动汽车的热销更是市场的正面反馈,让用户的出行成本大幅降低。

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