蔚来es6操作介绍（全面解析蔚来ES6的NIO）

众所周知，因为新能源车相较于传统汽车，拥有更多的传感器和摄像头，所以在智能化领域，新能源车相比传统汽车更有优势。就拿智能辅助驾驶来说，在传统车型还在L2级左右徘徊的时候，不少造车新势力的智能辅助驾驶能力都达到了L2 级，甚至是L3级。

就在不久前，蔚来汽车发布最新出行数据。数据显示，截止到5 月 21 日，蔚来中国用户累计行驶里程超 50 亿公里。其中，用户累计使用 NIO Pilot 行驶超过 418,172,710 公里，使用领航辅助（NOP）累计行驶 157,582,902 公里。能开车会拐弯，今天我们就给大家介绍一下蔚来ES6的NIO Pilot。

NIO Pilot的硬件配置

在介绍功能之前，我们不妨回顾一下这台车的硬件配置。蔚来ES6 NP系统采用和ES8的同平台方案，前方布置3个前视摄像头，1个前毫米波雷达，侧面布置4个毫米波雷达。

与此同时，为了提升这台车对侧面的识别能力，车型在前后保险杠还布置有12个超声波雷达，整车四周布置4个环视摄像头和驾驶室布置1个驾驶状态检测摄像头。值得一说的是，3个前视摄像头探测角度为28°/52°/150°，均为130万像素，NP控制器采用Mobileye EQ4芯片（曾经为特斯拉AP提供解决方案的以色列公司）。

Mobileye芯片算力

对于Mobileye EyeQ4M智能驾驶芯片，大家应该不会感到陌生，就主流的市场来看，Mobileye EyeQ4M智能驾驶芯片属于车规级SOC芯片，算力达到2.5TOPS，可以准确识别图像中的车道线、交通标识和刹车状态信号等，迅速做出应对。

主流车型芯片算力

为此，这台在实际驾驶的时候，也就可以实现高速自动辅助驾驶、拥挤自动辅助驾驶、转向灯控制变道、自适应巡航、道路标识识别、后/前车预警、远、近灯自动控制、自动停车辅助等20多个辅助驾驶功能。但需要说明的是，虽然硬件配置有所配备，但部分功能需要更强大的软件才能提供支撑。

要想功能更强大，前提是你愿意花1.5/3.9万选装

在基础硬件满足需求之后，如果大家想体验更全面的功能，还需要花钱选装。具体来看，蔚来ES6在常规智能辅助驾驶的基础上，新增了自动辅助导航驾驶（NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）。

NIO Pilot操作按键

同时，蔚来将“NIO Pilot完整功能”更名为“NIO Pilot全配包”，同时对功能进行升级。新增的“NIO Pilot精选包”定价15000元。新的NIO Pilot“精选包”功能包将“自动泊车系统”功能升级为“视觉融合全自动泊车系统”，其余功能保持不变。

NIO Pilot自动辅助驾驶系统 - 精选包

至于“NIO Pilot全配包”，则会新增“自动辅助导航驾驶（NOP）”功能，同时原“全自动泊车系统”功能升级为“视觉融合全自动泊车系统”。其余功能保持不变，价格也仍是39000元。

NIO Pilot自动辅助驾驶系统 - 精选包功能

需要说明的是，在日常驾驶的时候，这些功能扮演着不同的角色。其中，自动辅助导航驾驶（NOP）系统是导航系统与NIO Pilot自动辅助驾驶功能的深度融合，允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径实现自动进出匝道、超车、并线、巡航行驶等功能。

NIO Pilot自动辅助驾驶系统 - 全配包

而视觉融合全自动泊车系统，则可以通过NOMI语音启动泊车系统、支持根据地面车位划线识别车位、支持连续多个空闲车位识别多项功能升级，在车位搜索、识别、选择、交互体验、泊车能力等方面，相比之前的车型都有着明显的提升。

NIO Pilot自动辅助驾驶系统 - 全配包功能

蔚来ES6的功能逻辑

ES6相对于之前的2018款ES8在NP方向盘按键这块有精简，具体来看，蔚来ES6省去ACC主开关，将ACC和NP开关合二为一，这个开关有一个亮点就是背光颜色是可变的。同时，根据颜色不同，我们可以更好地掌握车辆的行驶状态。

具体来看，当为蓝色时表示按下时开启/关闭NP功能，白色时表示按下时开启/关闭ACC功能，可以通过长按此开关切换两个功能。基于下面的表格不难看出，在首次激活时一般主机厂需要至少两步操作，退出时又区分退出控制和关闭功能，ACC操作逻辑过于复杂导致学习成本特别高。

蔚来ES6的功能逻辑

反观蔚来ACC开关逻辑就很清晰，退出和首次/再次激活都使用同一个按键操作一次，每一项任务只需要操作一个按键就可完成，用户学习成本较低，在实际驾驶的时候，其体验也是比较舒适的。

芯片算力够用，但不如特斯拉Model Y

蔚来ES6的智能辅助驾驶实力如何？我们不妨对比一下特斯拉Model Y。目前来看，特斯拉的硬件设备一共有三次升级，HW1.0到HW2.0，主要通过增加传感器数量和深度学习功能使感知力大幅提升。

在此之后，特斯拉还针对芯片进行了升级，从W2.0到HW3.0，特斯拉已基本实现了L5完全自动驾驶级别所需的计算能力。FSD的核心优势在于强大的图像处理和高速传输数据能力，其中，GPU单元为图形处理单元，可以让用户更直观地获取车辆状态，提升驾驶安全系数。

特斯拉硬件历经三次升级

目前有信息称，特斯拉正在开发的基于自研的自动驾驶芯片的第二代控制器，预计其性能将是HW3.0的3倍。所以在硬件层面，蔚来ES6相较于特斯拉Model Y并不占优势。

其实，和蔚来ES6一样，特斯拉Model Y的一些功能同样需要选装。目前来看，特斯拉Model Y标配基础版辅助驾驶功能，该功能可让车辆根据其他车辆与行人在行驶车道内辅助驾驶员实施自动辅助转向、加速和制动。再搭配自动紧急制动、前撞预警、盲点碰撞警告等扥功能，可以满足大家的用车需求。

特斯拉FSD选装配置

但如果想要体验更全面的功能，则需要花钱选装：

增强版自动辅助驾驶功能（32000元）：自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、智能召唤、自动泊车；

完全自动驾驶能力（64000元）：基础版辅助驾驶和增强版自动辅助驾驶的全部功能。未来还会推出识别交通信号灯和停车标志识别功能，且可以在城市街道中自动辅助驾驶。

基于对比不难看出，在基础功能层面，蔚来ES6与特斯拉Model Y基本可以满足大家的用车需求，但在一些高阶功能层面，特斯拉Model Y依托更高的选配价格，以及更高的算力，更占优势。

结束语：

在智能辅助驾驶这个环节，造车新势力相比传统汽车厂商更为激进。基于蔚来ES6的表现来看，即便是入门版车型，其智能辅助驾驶也达到了L2级，满足大家的日常用车需求。当然，如果大家想要体验更高级别的智能辅助驾驶，还可以花钱选装“NIO Pilot全配包或“NIO Pilot精选包”。

虽然蔚来ES6的智能辅助驾驶能力与特斯拉Model Y存在着一定的差距，但如果后期芯片迎来升级，这种差距大概率会进一步缩小，比如早前亮相的蔚来ET7就搭载了算力更强的NVIDIA DRIVE Orin。那么问题来了，在蔚来ES6和特斯拉Model Y之间，你更看好哪台车的智能辅助驾驶？

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