世界上一次性通车里程最长的高铁（全长2500公里总投资4500亿）

介绍完沿江高铁，链接《全长2000公里，投资5300亿~又一超级工程即将正式开工》，通哥带你见识一下世界最长高铁！

包海高铁，一共纵贯了内蒙古、陕西、贵州、重庆、广西、广东、海南等7个省市，途经80个站点，连接了中国六大经济圈，全长2500公里，全线接通后将超过目前世界最长京广高铁（2298公里）。总投资预计超4500亿！

它将连接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地、以及西部陆海新通道，是一条承载国家战略的高速铁路通道，意义非凡。

包（银）海通道的路线为：包头～延安～西安～重庆～贵阳～南宁～湛江～海口（三亚）高速铁路，包括银川～西安以及海南环岛高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。

和沿江高铁一样，包海高铁也是分段建设，分别由包头至延安高铁、西安至延安高铁、西安至重庆高铁、重庆至贵阳高铁、贵阳至南宁高铁、南宁至钦州高铁、钦州至北海高铁、合浦至湛江高铁、湛江至海口高铁所组成，部分路段均已在建或者建成，还有部分路段还未建设。

1、包头至鄂尔多斯（包鄂高铁）

包头至鄂尔多斯高铁全长128公里，总投资172亿元。由中铁第一勘察设计院集团有限公司进行预可行性研究。

2、鄂尔多斯至榆林至延安（鄂榆延高铁）

鄂榆延高铁位于内蒙古自治区西南部和陕西省北部，途径鄂尔多斯市（53.3公里）、榆林市（257.5公里）和延安市（79公里），需新建线路长度约389.8公里，总投资638亿元。

目前，鄂榆延高铁项目已完成可行性研究报告编制和审查工作。2021年8月9日，内蒙古自治区人民政府与国家铁路集团有限公司进行了座谈，双方研究同意加快推进鄂榆延高铁项目前期工作。下一步，鄂尔多斯市将按照国家和自治区关于加快推进鄂榆延高铁项目前期工作的有关要求，进一步压实工作责任，积极做好资金筹措、组建投资运营主体、优化高铁专项规划方案等各项前期工作，加快推进项目建设。

“十四五”期间，内蒙古将开工建设鄂尔多斯至榆林至延安高铁、包头至鄂尔多斯高铁。

3、延安-西安（西延高铁）

西延高铁线路自西安东站引出，经西安市高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区，延安市黄陵县、富县和宝塔区，终至既有包西线延安站。

新建正线长度291.7km，设站11座，其中西安市境内线路长度约41km。同步建设耿镇至西安北站、港务区至港务区东、西安北站沟通西成场联络线28.5km，改建既有包西线6.2km，设计时速350km/h，总投资约为551.6亿元，建设工期4.5年。目前在建，预计2023年通车。

4、西安-重庆（渝西高铁）

渝西高铁分东、西两条路线，西线为西康—城口—达州—广安—重庆，东线为樊哙—开州—万州（衔接渝万高铁连接重庆），分线点确定为四川达州宣汉县樊哙镇。项目全长约537公里，其中西线长约447公里、东线长约90公里，总投资约1210亿元。重庆境内长约170公里，投资额约440亿元。计划建设工期为6年。

目前，西安至安康段已先期开工建设，安康至重庆段正在加快项目前期工作。目前，重庆正在积极争取国家发改委、国铁集团支持，力争今年12月批复项目可研。正加快有关工作进度，力争2022年底前全线开工建设。

5、重庆-贵阳（渝贵高铁）

初步估算建设规模357公里，总投资匡算798亿元，其中贵州260公里投资577亿元，重庆97公里投资221亿元，拟建设标准为时速350公里的高速铁路。

8月12日消息，贵州省发改委会同重庆市发展改革委已启动新渝贵高铁项目预可行性研究。国家已初步同意将新渝贵高铁纳入国家铁路“十四五”发展规划实施。下一步，贵州省将会同重庆市以及沿线地方政府继续深化对项目建设必要性、建设时机、线路方案、资金筹集等的研究，跟踪衔接国家铁路“十四五”规划编制进程，争取该项目最终进入国家批准的“十四五”规划中。

6、贵阳-南宁（贵南高铁）

正线全长481.118公里，总投资757.6亿。其中，贵州段长199.64公里，新建桥梁84座，合计53.168公里，占线路长度的26.6%；共有隧道63.5座，合计128.365公里，占线路长度的64.3%。

2017年底开工。截至2021年11月29日，贵州段站前工程中，路基已完成95%，63.5座隧道已贯通54座；84座桥梁中，桩基已完成99.7%，墩台已完成98%，架梁841孔，预制梁完成984孔等。预计2023年年底开通。届时广西南宁到贵州贵阳高铁旅行时间将由原来6小时缩短至2个多小时。

7、南宁至合浦高铁

项目于2019年8月发布预可研招标，全长172公里。和南衡高铁一样，由于既有线运量远未饱和且合湛高铁迟迟未能开工，该线近期（2025年前）建设可能性较小。

由南宁市交通运输局牵头制定的《南宁市基础设施补短板“交通网”建设三年大会战实施方案（2020—2022年）》提到，将加快南宁经桂林至衡阳、南宁至合浦至湛江高铁前期工作。

8、合浦-湛江（合湛高铁）

合湛铁路正线线路全长137.82公里，项目工程估算总投资210亿元。铁路等级为高速铁路，正线数目是双线，速度目标值为350公里/小时。建成后北海到湛江只需30分钟，到广州仅2.5小时。

合湛高铁沿线共设8座车站，分别是合浦、铁山港北、白沙、山口、青平、廉江南、遂溪南、湛江西。

目前国铁集团已组织完成调整可研路地会签工作。下一步等待国家发改委审批。

9、湛江-海口（湛海高铁）

湛江至海口段全长128公里，设湛江西站、湛江北站、雷州北站、英利站、徐闻南站5个高铁站，海口站预留接驳条件。湛海高铁目前正积极争取先行动工建设湛江至徐闻段。全力推进湛江至海口高速铁路建设前期研究和动车组过琼州海峡方式研究。

湛海高铁一直没有开建，最根本的原因就是通往海南的琼州海峡跨海通道方案一直未定。

这是国内持续了十几年一直热门的话题。从1999年中国工程院和原铁道部就组织过前期研究。但由于条件不成熟，一直搁置。

琼州海峡地处广东雷州半岛与海南省之间，是中国三大海峡之一，南北最大宽度39.5公里，最窄才19.4公里，海底地形周高中低，最深的水域达到114米。目前粤西到海南的通勤方式还是以轮渡为主。55公里的港珠澳大桥都已经修建完成了，19公里的琼州海峡跨海通道为何还未敲定？

自然还是建设难度太大、造价太高的原因。别小看这短短的十几公里，却是自然灾害的高发地带。除了台风等来自海上的灾害以外，琼州海峡也位于我国沿海地震带西南部，地震活动频繁，平均十几年就有一次中强度的地震。

在海口“十四五”交通规划中，有这样一条：推进跨琼州海峡高铁过海工程，做好湛海高铁过海配套码头工程的规划研究，那就说未来将有可能实现高铁直接过海。

“琼州海峡通道”暂时不会有了。替代品就是：“跨琼州海峡铁路建设方案”、“快速跨越琼州海峡的铁路与海运一体化运输方案”。所谓的铁路方案，可能是目前火车轮渡的升级版，是“铁路与海运一体化运输方案”，而不是大桥或者隧道。

从“风吹草低见牛羊”出发一路向南来到风景秀丽、骑楼林立的海口老街，感受三亚的碧海蓝天。你期待吗？