钻井平台结构示意图（如何装下两座钻井平台）

当地时间8月7日0930时，特运半潜船旗舰新光华轮在美国新奥尔良外海锚地成功潜装总重超5万吨的两座半潜式石油钻井平台。这是继去年祥云口轮之后，特运半潜船第二次一次性装载两座半潜式钻井平台，也是公司半潜船首次单船运输重量超5万吨货物，创下特运半潜船队多项新纪录——

▷

单船承运货物重量最重

新光华轮本次装载的两座半潜式石油钻井平台，一个重27,800吨，另一个重28,950吨，总重56,750吨，刷新了去年8月该轮在韩国巨济岛装载重达40,335吨壳牌Appomattox项目TLP主体结构时创下的半潜船单船承运货物重量纪录。

▷

下潜作业深度最深

按照装货作业要求，新光华轮本次装货下潜深度最深须达30.5米，为公司半潜船队历次下潜深度之最，这也是新光华轮下潜作业的极限深度。

▷

备舱工程量最大

这两座半潜式石油钻井平台直径分别为117.4米和115.7米。为了承运这两个大家伙，新光华轮全船加班加点，历时半个多月，共使用墩木1500多根，角钢3300多根，小钢板和螺钉1500多组，扁铁1000多条，10米高、10-15吨重的定位柱4根；为了绑固这两个大家伙，船员还自己动手，制作加高1.3米的STOPPER12个,修平开坡口STRONGBOX60个，为改造STOPPER和STRONGBOX电焊作业的焊缝总长度达368米，完成了公司半潜船队有史以来工程量最大的一次备舱，并一次性通过验舱。

▷

装载难度历次最大

此次装货克服了天气海况、作业空间等多重困难：本次作业锚地属外海海域，天气海况变化莫测，而潜装作业必须在合适的窗口期才能完成，对气象条件要求极为严格；按照货运技术方案，第一个平台装妥起浮后，新光华轮必须保持在安全深度，方可装载第二个平台；第二个平台需装载在艏楼和第一个平台之间狭窄的空档内，与第一个平台的预留间距只有6-8米，稍有风浪，或拖轮操作速度、角度稍有偏差，第二个平台就有可能会碰撞到后方的第一个平台或前方的艏楼，作业难度之大可想而知。

面对以上种种困难与挑战，两座总重超5万吨的半潜式钻井平台是怎样在港口船长和全体船员的密切配合下安全顺利装上船的呢？

装货之前，在公司货运技术中心指导下，新光华轮船长和大副多次查阅、测算、核实装载水域水深情况，充分做好各项准备工作。

装货期间，新光华轮利用窗口期多次下潜、起浮，反复寻找气象条件最佳的合适时机。

在第二次下潜到极限深度后，第一个平台在4艘拖轮拖拽及首尾缆绳配合下，顺利装载到位并在起浮过程中稳稳坐墩，接着继续起浮至设定安全深度26.2米。

与第一个平台的装载相比，第二个平台的装载难度可以说是几何级的上升。因其定位标志在水下，且第一个平台已经装船，留下可用于腾挪的空间极为有限。装货当天，第二个平台在4艘拖轮作用下，经过多次调整缓缓地从新光华轮右舷前方靠近主甲板，在艏部缆绳作用下，慢慢移动到甲板前半部指定位置。接着，新光华轮缓缓起浮至货物坐墩，经潜水员下水摸底探测，确认平台位置准确且坐墩符合要求后，再继续排水起浮。尽管过程如此复杂和高难度，整个装载过程一气呵成，圆满漂亮。

作为全球最大特种船公司，中远海运特运在海工装备运输领域拥有超强实力。10万吨半潜船新光华轮是特运半潜船队的旗舰，是目前亚洲最大、全球第二大半潜船，综合实力全球领先。自2016年12月投入营运以来，该轮完成的多个高难度运输项目成为经典案例，在业界引起强烈反响。此次成功潜装两座总重超5万吨半潜式钻井平台，再次刷新公司半潜船队多项纪录，充分展示了中远海运特运“举重若轻的实力”和“举轻若重的精神”。

供稿 | 陈晓军、吴禄伟

编辑 | 瓶子、以梦为马