发动机吸气能不能判断正时没问题（要静音还是要省心）

正时系统是汽车中最重要的一部分，但很多人都会有这样的疑问，为什么有的车需要定时更换正时皮带而有的车就不用呢？

正时链条驱动的正时机构

因为有的车使用的是容易老化的皮带，而有的是寿命很长的正时链条或是顶杆。

你可能要问了，为什么有些发动机要用正时皮带呢？是厂家的阴谋还是成本问题？今天我们就为大家揭开这个谜底。

正时皮带

一般是橡胶材质，它会随着发动机工作时间的增加发生磨损或老化，所以一般装有正时皮带的发动机到了一定的周期后，都是需要更换正时皮带及其附件的，好处是静音，传动阻力小，发动机动力性能和加速性能较好，易于更换等优点，但相对容易老化，故障率相对来说高一些，养护成本自然也要高一些。

正时链条

它非常像你的自行车链条，但要坚固数倍，它装配在发动机的侧面端盖内，有专用的机油油道来为他润滑，虽然非常结实，但它也有使用寿命，比如有名的第三代EA888，就因为长时间使用将链条拉长，再加上导链板设计过短造成不少车主的发动机正时跳齿，但和正时皮带比正时链条可算是寿星了，当然了，有得必有失，它的转动噪音比较大，油耗也会略有增加，不过随着技术的提高，正时链条的缺点也在慢慢地改进。

正时挺杆

一般是技术老旧的发动机才采用这种正时方式，现在已经不多见了，因为它只能容纳一根凸轮轴，每个气缸只能有两个气门（一进一排），而现在的汽车一般都是四个气门组成（两个进气，两个排气），而且会占用非常大的空间，这和现在的小排量轻量化理念背道而驰，所以被淘汰了，但挺杆的寿命是任何正时链条都比不了的，所以你还可以在一些需要极度可靠性的硬派越野车上看到它。

212上的挺杆正时机构

更换周期

挺杆正时机构的车主下面可以不用看了，发动机曲轴坏了它都不会坏！

正时皮带的更换周期一般为四万或七万公里，不过还是每次小保养的时候检查一下最为稳妥，毕竟橡胶制品受环境和时间的影响是非常大的，和它一起更换的还有张紧器和惰轮，如果不按时检查和更换，你的气门、活塞、连杆等都有可能受损，维修费用会更高。

正时链条相对来说就很省心，大多数车即使一直不换也不会有问题。正时链条一般有噪音才需要更换，没有噪音就不需要更换，可以减少车主用车成本。虽然链条的更换周期长，但也需要注意，当公里数达到一定程度了以后，链条会被拉长，正时链条的张紧器和链板也会有不同程度的老化和损耗，会发出比较大的噪音，如果不加以管控，就会有跳齿的风险，如果你是家用车，建议你十万公里换一次，或者每次保养让专业的维修技师听一下你正时链条发出的声音，再去判断需不需要更换，