南通有没有必要建地铁(被严重低估的南通地铁)

南通有没有必要建地铁(被严重低估的南通地铁)(1)

下半年,南通地铁一号线就要正式运营了。前两天,南通地铁不载客试运行启动,在一片叫好声中,也有一些不太和谐的声音。

其实不止现在,从规划之初开始,在一部分南通人那里,地铁的影响力,就是被严重低估的

“南通地铁有什么意义,就是两条线在市区绕来绕去,绕什么,自己和自己玩吗?”

“地铁又没有通到我家附近,和我也没啥关系。”

“跑到地铁站就要十几分钟,下了地铁还得换乘公交,有这个时间,开车公司都到了,一点也不方便!”

说白了,这些看法更多是一种酸涩,不是地铁不好,而是地铁不够多,没有串联成网,成为像北上广那样,覆盖全城重要节点的地铁。

南通有没有必要建地铁(被严重低估的南通地铁)(2)

大家都在为1号线下半年即将通车,2号线明年开通欢欣鼓舞,但是这两条地铁确实远不能满足南通人民出行的需要。

因为地铁没有经过自家附近,有些南通人对地铁的态度是,与我无关。

但是,我们也要看到,对于南通来说,1、2号线还都只是开胃菜,搭建的是城市轨交的基本骨架,未来,更多的线路会铺展而开,南通也会真正迈入“大地铁时间”。

南通有没有必要建地铁(被严重低估的南通地铁)(3)

图源@南通发布

南通目前正在开展线网规划修编和新一轮建设规划研究,按照之前披露的内容,至 2035 年南通将形成 8 条线路,包括6条城轨线,2 条市域快线(江海快线、机场快线)。其中,城轨线总长约 240km,市域快线总长约 156km。(数据仅供参考,以最终规划为准)

而南通目前在建地铁线路总长约60km,到2035年规划线路总长(城轨 市域)为396km,这个线路长度比如今的多出5倍还不止

去年6月,江海快线、机场快线被纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》,不难预料,1、2号线之后,江海快线、机场快线将紧随其后,相继展开。

并且,南通1号线的开工,如同一个号角,吹响城市地铁时代的前奏,更蕴藏着城市发展上的巨大可能。

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我们知道,这几年,南通城市在不断扩张。2009年、2020年,通州、海门先后撤市设区,并入南通市区。和其它野心勃勃的城市一样,南通的城市版图在不断扩大,但城市的实际变化有限,整个城市依然是割裂的。

南通现在正在做的一件事,就是通过路网“扩容”提速,把各个区之间快速而紧密联系起来

南通有没有必要建地铁(被严重低估的南通地铁)(5)

图源@南通濠河旅游

通州撤市设区十多年了,通州区居民对自己的身份认同感依旧不强,但是江海大道东延后,通城城区和南通主城的来往一下子变得频繁了起来。

但是即便是便捷的高架,也会受到堵车方面的影响。很多南通人都有这样的经历,早晚高峰期堵在高架,看着前面乌泱泱一眼望不到头车流,内心的焦急可想而知。

但是地铁就不一样了,简直是又快速又准时又高效,南通地铁将深层次改变市民的出行方式和城市发展格局,这也是地铁的意义所在。

南通有没有必要建地铁(被严重低估的南通地铁)(6)

图源@今日南通州

各区联系不够紧密,也是南通目前的短板,随着南通城市版图的持续扩大,地铁版图的升级已经成为城市发展的必然条件。

南通地铁时代的带来,将来地铁实现快速成网,对支撑南通发展,完善城市综合交通体系,最终发展成为全国性综合交通枢纽城市,都有重大的意义。轨道交通,将成为南通城市经济发展的主动脉。

南通有没有必要建地铁(被严重低估的南通地铁)(7)

地铁的方向,预示着城市发展的方向。地铁站点的增减,从另一方面代表着城市倾斜资源的权衡。

据相关数据显示,地铁是城市最昂贵的基础设施之一,造价在5亿~10亿/公里(平均值为7亿元/公里),远高于高铁的造价1~2亿元/公里。 正因为如此,地铁的存在意义在于做大做强城市的流量,为城市发展插上腾飞翅膀。

南通轨道交通1号线一期工程线路总长约为39.182公里,设站28座,今年下半年即将通车。2号线一期工程线路总长约21.04 km,设站17座,预计2023年通车。

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1号线横跨平潮、北崇川、崇川、中创、开发区五地,担负起联系城市热点区域的大任。2号线串联起北崇川、崇川、先锋,沿途经过南通火车站、北大街、汽车东站等人流较大的街道和区域。

这对沿线区域的发展,无疑将是一个大利好。地铁所过之处,整个板块的价值被提升,发展进程进入加速度模式。

人们选择地铁出行,同时也选择了一种生活方式。地铁延伸到哪里,人们的生活就延伸到哪里。

你可能上一秒还在体会城市的野趣,然而转身走进地铁,不到20分钟就能到达商铺林立、产业云集的城市繁华中心。同时巨大的商业和游乐的需求地图,随着地铁的延伸,也在南通铺展开来。

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地铁线交汇处,往往是城市未来发展的重中之重。

目前1号线和2号线的换乘站是文峰站和和平桥站,除此以外,还有南通西站、十里坊站、医学中心站、航运学院站今后也将成为换乘站。

换乘站可以让两条、甚至更多条地铁线周边的人群高效往来,住在换乘站旁更是最直接有效地享受多条轨交便利。

换乘站带动更多人流量,需求,产生住房供应,所以拥有便利出行的换乘站旁的板块与住宅有着更大的优势。1、2号线两大交汇站文峰站和和平桥站都位于城心,分别位于文峰商圈和南大街商圈,人流量密集,具有很强的中心辐射力。

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随着地铁建设的推进,南通将从优哉的慢生活城市逐渐蜕变为一个现代化的新都市。更惊喜的是,南通小伙伴可乘坐地铁到南通西站,无缝换乘高铁动车,直达上海虹桥和浦东。

地铁首发站和终点站也将迎来新的机遇。

例如高铁新城平潮,定将随着地铁的开通,将影响力和辐射力攀上新台阶。幸福、先锋、振兴路站的翻身仗也不远。

南通有没有必要建地铁(被严重低估的南通地铁)(11)

近日有网友咨询,关于地铁二轮规划及江海快线、机场快线的进展情况。

南通市国资委回复:目前正在开展线网规划修编和新一轮建设规划研究,力争尽快上报,推动轨道交通成网。江海快线、机场快线正处于工可研究阶段。

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图源:南通市长信箱

那么新的地铁会将城市带往何方?南通的未来又会怎样?

这些问题我并没有完整的答案。但是,从已经披露的消息来看,中创、滨江、苏锡通园区、家纺城、通州湾、新机场,这些都是城市发展的关键词。

我想,南通地铁成网,此刻,已经在路上。

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