平头哥对康纳（华为和麦格纳联手）

作为国内的新能源先行者，北汽推出的极狐汽车，在业内人士看来是“起大早，赶晚集”的典型。

具有国企背景的北京汽车集团，2009年就成立了北汽新能源，成为我国首家获得新能源汽车生产资质的企业。曾经连续7年获得国内新能源汽车市场销量冠军，这是比亚迪和特斯拉都没做到的成绩，但是其2016年推出的极狐品牌，却在四年之后，才上线首款车型，而上市之后的极狐车型，销量一直不温不火，被寄予厚望的极狐阿尔法S，上个月仅仅卖出了652台。

极狐阿尔法S这款车，有着代工皇帝麦格纳，和华为的双重背书，从各方面的产品力来看其实并不弱，但是销量表现却远不如预期。或许从一开始，极狐押注的方向就已经错了。

作为全球汽车零部件供应商，拥有超过百年的高端汽车制造经验和历史，麦格纳位于奥地利的格拉茨工厂，至今已生产超过370万辆汽车，找麦格纳合作，保证了极狐汽车出色的车身装配工艺，从各大碰撞测试之中我们也能看出来，麦格纳的整车制造水平确实是非常高。

而华为也是国人非常熟悉的企业，自从高调进军汽车市场之后，华为从来不缺乏流量和关注，华为旗下的一些产品，也体现出了很强的竞争力，于是，麦格纳和华为强强联手，为极狐背书。2021年宣布将发售全球首款搭载华为自动驾驶解决方案和鸿蒙车机系统的阿尔法S HI版，当时引发了一大波关注，被认为是“含华量”最高的车型。

然而，直到今年6月份，阿尔法S HI版车才正式发售，这中间已经过去了一年的时间，在这一年的时间里，华为与小康的第三款车都快要面市了。

而且，麦格纳和华为虽然大名鼎鼎，但是它们未必能够给极狐带来多少销量转化，主要是因为极狐的卖点主要都集中在这个两个供应商身上，潜在用户在意的是麦格纳的制造能力和全球首款搭载华为自动驾驶解决方案和鸿蒙车机系统，但是如今，鸿蒙车机系统被问界抢先，所谓的自动驾驶方案，目前来看还是很难真正实现无人驾驶，这也导致极狐S再也没有太多可以打动消费者的卖点。

更关键的是，作为一家曾经连续7年获得新能源销冠的车企，极狐这款车身上却没有看到北汽新能源的任何核心技术，车机、自动驾驶和电控方案来自华为，电池来自于宁德时代和韩国SK等，动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳等国际一线零部件企业联手打造，整车制造是麦格纳代工，从中竟然看不到任何北汽的影子，这样一辆拼拼凑凑起来的车型，如何和竞争对手同堂竞争？

根据北汽最近发布的财报，即使是均分计算极狐汽车也花费了3.7亿元的广告费用，单车营销成本就达到了7.4万元，但是这么高的营销成本却没有换来销量上的增长，今年1-4月份极狐销量仅3186辆，不足年初制定的4万辆销量目标十分之一。

目前的极狐对于北汽蓝谷而言，更像是个一个鸡肋。极狐汽车一方面担任着北汽新能源冲高的重任，另一方面，极狐汽车正在拖累北汽新能源的资金，要想发展好极狐，就意味着更疯狂的烧钱，对于两年亏损超百亿的北汽蓝谷来说，也是一个艰难的选择。北汽蓝谷已经陷入进退两难的尴尬境地，极狐汽车未来会走向何方，我们拭目以待吧。