最坑人的四款车（这六款车为什么越骂卖得越好）

在汽车圈，不知道大家有没有发现一个“怪象”，提起一些车型或者车企，网友都是骂声一片，给人留下的印象非常差，但是在现实中，仍有很多消费者去购买，销量不降反涨。

今天给大家盘点一下网上骂声一片却卖得好的车型。

说起骂得越狠，卖的越好的车子，第一个想到的就是model 3，这个品牌在国内市场可谓是经历了各种“事件”，“维权事件”、“刹车门”、车内摄像头、采集地图等都曾被频频推上热搜，那段时间，特斯拉就像“过街老鼠，人人喊打”，就连原本不知道特斯拉这个品牌的人，都会被迫知道。

但即使网友骂声一片，都说不会再买特斯拉，可每次销量排名出来之后，仿佛都是被光速打脸，去年，2021年在中国市场特斯拉Model 3零售150890辆，同品牌的Model Y零售169853辆，可以说，这样“冰火两重天”的车企业，唯独特斯拉一家。

model 3的成功和自身的品牌力以及营销手段有着分不开的联系。作为最早进入我国的纯电车，先入为主的印象很重要，提到新能源车型自然会优先想到特斯拉，而且，凭借着及时调整售价，总会让当下消费者觉得现在买比之前买要划算的多，加上本就好开的驾驶体验，销量自然就高了。

作为国内首款增程式SUV，理想one自2018年上市以来就争议不断，用现在的话说，“我真服了这个老六了”，30万的车偏偏用的是1.2T三缸的发动机，并且理想one的油耗并不低，参考小熊油耗，平均油耗为8.44L/100km，与新能源车省油的初衷背道而驰。

此外，网友吐槽比较多就是理想one没有自研技术。比如1.2T三缸发动机，是长安旗下的东安动力负责生产的，电控系统是汇川提供的，而电池技术，是由宁德时代提供的。

即使骂声一片，但理想one却在背地里赢麻了，根据官方消息，除了受疫情影响的4月份，2022年至今，几乎每个月都是1万以上的交付数量，很显然，理想ONE已经成为30万级的“现象级”产品。

究其原因，还是理想汽车对市场需求的精准定位，直接瞄准了财力雄厚的“奶爸家庭”，不在乎发动机是几缸，也不是很在意那点油耗，要的就是可上绿牌、大六座的空间、独立的按摩电动座椅，后排电动腰托等舒适性配置，而这些，恰恰是理想one能给到的，所以销量高也就能理解了。

在赛那上市之前，很多人都是非常看好这台车的，毕竟在很多消费者眼中，日系车代表高质量，高保值率，值得信赖。可是万万没想到，新车上市后进行了一波加价提车的骚操作，加价甚至到了7-10万，让众多消费者都表示不满，于是它也被越骂越凶。

但即使加价这么多的情况下，上市首月还卖了小1000台，随后销量也是一路攀升，3月份销量6444台，到了4月份，已经占据MPV销量排行榜第3名（数据排名来自懂车帝）。

仔细分析，丰田赛那本身的品牌力和产品力是让它加价的底气，而在被骂中被迫降价，让消费者有种“落差心理”，认为不加价就是赚到，或许是销量不错的原因。

相比于以上几位，奔驰GLB被骂的原因要“单纯”的多，低配车型搭载1.3T发动机，最大功率仅为136Ps，峰值扭矩200N·m，但售价却高达30万，最有意思的是，奔驰还拿球星艾弗森举例，称自己“个子小但实力强”，对此，网友纷纷表示买这车就是“智商税”。

但事实是，目前GLB的销量基本在3000-5000台之间浮动，偶尔还能卖到6000台以上，虽不算特别好，但是与它的槽点相比，简直就是不错他妈给不错开门，不错到家了。

虽然不太能理解购买奔驰GLB的消费者群体是什么样的，但是我想不外乎几点可能：首先是冲着奔驰硕大无比的车标，买回去倍有面子。

其次是30万的售价对奔驰车型来说并不算太贵，加上终端优惠，落地价可能更低，并且该车提供了7座版本，能够进一步满足家用需求。因此，在品牌和家用双重加持下，可能是它销量一直都还不错的原因。

大众探岳，基于MQB平台打造，与途观L同平台，又有大众品牌加持，产品力本身是不错的，而网友对其不满的原因就是由“颗粒捕捉器堵塞”引发的一系列问题，比如发动机排气故障、油耗高、等等。更过分的是，时至今日，官方也没有给出明确解决方案，还大言不惭地推荐车主加“98”号汽油，都给消费者整蒙了，“我买个1.4T的车子，还要加98号油？”

虽然这一不负责的做法虽然引起广大车主的不满和吐槽，却丝毫没有影响到探岳的销量，1月份销量11082，重回“万台俱乐部”，纵观今年中型SUV销量排行榜，也是前十的常客。

显然，在品牌和三大件面前，这些问题并没有被重视起来，毕竟大众经典的1.4T和2.0T发动机，搭配上祖传的7挡双离合，是被消费者认可的，还有就是价格真香，算上终端优惠，不到20万就可以拿下一台合资中型SUV，确实比较诱人，在这些面前，颗粒捕捉器问题就不再是问题了。

“雷车”，大家都懂的，长期加价，国人甚至都骂的麻木了，售价从2019年的27.9万元起步价，一路涨到了今天的29.49万元起，顶配车型将近49万元，去年落地加价三到五万。

不仅如此，三、四十万的车，低配车型给到消费者的却是2.0L自吸＋CVT变速箱的动力组合，最大马力仅为173Ps，峰值扭矩208N·m，离大谱的是百公里加速时间11s，随随便便任何一款十万块的1.5T自主品牌轿车都能将其秒杀，也不怪惯有“公路闪电”的称号。

即使吐槽再多，骂得再狠，也不会耽误人家卖得好，2021年，雷克萨斯ES在国内取得约10.6万辆的“傲人”成绩。能凭借外观霸气、可靠性高等优点，让消费者忽视动力操控上的不足，丰田真是好本事。

归根究底还是那句话，“萝卜青菜，各有所爱”，并不是所有消费群体都追求动力操控，对于偏好省油安心的高消费群体，雷克萨斯ES仍是不错选择。

最后，买车这件事，最终还是需要根据自己的预算、喜好去选择，然后去亲身体验一番，最终才能买到自己心仪的车子，毕竟买车是自己开的，至于网上的言论，看看就好，没必要太较真。