比亚迪dmi与吉利雷神比较哪家强(比亚迪DM-i不再一家独大)

Hello,大家好!

最近油价涨得让人肝疼,想省点油钱买电车吧,加油是省了,但是卖二手车的时候,凄惨的保值率同样让人肝疼。

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所以,考虑插混车型的朋友就越来越多。提到插混,过去一年来一直是比亚迪的DM-i一家独大。

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但最近一款瞄准秦PLUS DM-i的车型上市了,这就是吉利帝豪L雷神Hi·X混动版,补贴后的价格为12.98-14.58万。

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那这款车真能挑战秦PLUS DM-i吗,产品力到底如何呢?今天我们就来聊一聊。

帝豪L混动有哪些亮点?

秦PLUS DM-i为啥能火的一车难求呢?我觉得主要有三个原因:纯电续航长、亏电油耗低、价格便宜。

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在DM-i横空出世之前,插混车型一直被认为是政策的怪胎,很多人都看不上。因为当时的插混主要是为了能上绿牌,续航基本就是卡着能上绿牌的标准来的,最短也就四五十公里。

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530Le这样的插混车在上海可直接上牌

而且一旦亏电,油耗高到起飞,上一代插混版的比亚迪唐,亏电油耗能达到20个以上。再就是价格也贵的离谱。

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DM-i的出现完美的把这几个缺点解决了,还将它们变成了优点。那帝豪L这套混动在这几个方面,表现如何呢?

纯电续航100km

比亚迪秦PLUS DM-i纯电续航续航有55km和120km两个版本,而帝豪L混动版的续航则是100km。虽然比秦PLUS DM-i略短了20km,但也够用了。只要你家里有充电桩,那基本就能当电车开了,彻底省下加油的钱。毕竟100km完全能满足绝大多数人的通勤需求了。

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有人可能会说少了55km的版本,是不是提高了购买门槛呢?这点确实是,但是从秦PLUS DM-i的销量中可以看出,买这车的大多数都选择了长续航版,因为长续航才是当今插混的精髓。

所以帝豪L混动直接砍掉了低续航的版本,影响也不大。并且还有消息说,未来它还会推出续航高达200km的车型。当然了,对插混车来说,续航其实不一定越长越好,而200km的版本值不值,还得看到时候卖多少钱。

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比DM-i动力更强

帝豪L混动使用的是1.5T发动机配合一个前置单电机,其中发动机最大马力为181匹,电机最大马力为136匹。秦PLUS DM-i使用的是1.5L发动机配合一个前置单电机,发动机最大马力110匹,电机最大马力分别为179匹和197匹(55km和120km两个版本)。

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所以,只从参数上看的话,帝豪L混动发动机马力更大,但电机马力小,秦PLUS DM-i正好反过来,发动机马力小,但电机马力大。

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不过对插混车型来说,其综合功率不能只把发动机和电机的马力简单相加。其综合功率表现如何,更多的取决于调校和匹配的逻辑。从官方公布的零百加速上看,帝豪L混动是6.9秒,秦PLUS DM-i 55km和120km两个版本分别为7.9秒和7.3秒。

所以,从加速能力上看,帝豪L混动确实调得更激进不少。一般来说,动力调的更激进,油耗和续航就会受影响。前面说了,帝豪L混动的续航确实比秦PLUS DM-i短了20km。但亏电油耗上可并不差,两款车官方的亏电油耗都只有3.8L/100km。

所以,可以说,帝豪L混动相比秦PLUS DM-i,少了20km的续航,但有着更好的动力体验,而在亏电油耗上,则同样优秀。

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另外,吉利此前在星越L混动上用的是一台1.5T三缸机,虽然和混动系统配合,能最大的发挥三缸机的优势,并极大的避免三缸机抖动的短板。但对消费者来说,听到三缸可能就转头走了。所以在帝豪L混动上,吉利给换上了1.5T四缸混动,这下,可以说给考虑这款车的朋友,去了一块很大的心病。

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三挡混动变速器

更快、更省油

另外,帝豪L上这套雷神混动还有一个很大的亮点,是比亚迪DM-i也不曾有的,那就是吉利在混动变速箱里加入了一套3挡DHT结构。一般认为,混动系统是不需要变速箱的,所以不管DM-i系统还是,丰田本田的混动,都是用了一套被称为E-CVT的变速机构。但吉利给他们这套雷神混动也加入了3个挡位。

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好处就是在更宽泛的速度区间下,动力反应速度更快,油耗也更低。由于三挡变速器的存在,发动机在20km/h以上就可以直接参与驱动。当然了,这并不是说20km/h以上就是发动机驱动了,当你平稳行驶时,为了省油,发动机不会介入。

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但是当你需要急加速时,它的发动机能更早介入,让系统的最大动力来的更快。相比之下,本田混动和比亚迪DM-i分别要到80/70km/h以上,才能进入发动机直驱的并联模式。

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在高速时,变速器升至高档位,能更好的控制发动机转速,匀速巡航时发动机也主要是负责发电,从而起到降低油耗的作用。在大油门超车时则会降档,发动机也会参与驱动,不会出现DM-i那种高速上相对费油又没劲儿的情况。

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不过,3挡DHT的好处很明显,但也会极大的增加匹配难度。调得好,肯定是又有劲又省油,调不好就会造成顿挫。而且这套3挡机构的匹配程度和可靠性还有待验证。

简单总结一下,DM-i纯电续航长、亏电油耗低、价格便宜的三大优势。现在看来,帝豪L混动也做到了,并且还有自己的创新。但买一款车也不能只看混动系统,下面我们就来看看帝豪L混动版和秦PLUS DM-i在其它方面的产品力表现如何?

除了混动

各有优缺点

关于这两款车,其实各有优缺点,下面我们分别总结了秦PLUS DM-i的三个优点,和帝豪L混动的两个优点。先来看秦PLUS DM-i吧:

刀片电池更安全

比亚迪看家的技术除了DM-i之外,还有刀片电池。而刀片电池最大的优点就在于安全。而帝豪L混动用的则是三元锂电池,在安全性上肯定没有刀片电池表现好。

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左为刀片电池

不过在插混车型上,对电池的压榨其实没有纯电车型那么狠。毕竟只要电池亏电了,发动机就会启动发电,需要强动力输出的时候,发动机还能介入直驱。

所以,一般自燃的车型都是纯电居多,插混车型出现电池安全的事故不是很多。但即便如此,刀片电池还是能让大家更安心,从安全上看,秦PLUS DM-i的刀片电池绝对是个优点。

长续航版支持快充

对新能源车来说,是否支持快充会非常影响使用体验。这一点上,帝豪L混动又输了秦PLUS DM-i一局。帝豪L不支持快充,但秦PLUS DM-i 120km的版本支持快充。

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当然了,因为插混车型电池容量并不大,帝豪L混动的电池容量只有15.5kWh,按照官方数据即使慢充的话,两个半小时也就充满了。如果你家里有车位,能按私桩的话,那支不支持快充倒真的也无所谓。反正到家插上,第二天都满血复活了。

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但如果不能安装私桩,那慢充的劣势就暴露出来了,而且不只是充电时间长,更重要的是现在公共充电桩里,支持慢充的很少。10个充电桩里,能有一半支持慢充就算不错了。所以,对不能按私桩的朋友来说,帝豪L混动这个缺点还是很明显的。

秦PLUS DM-i

成熟度、认可度更高

DM-i这三个字母现在已经成了销量的保证,而比亚迪推出的第一款DM-i车型正是秦PLUS DM-i。所以这款车不管是成熟度,还是消费者的认可度,现在都已经非常高,而这一点是帝豪L混动现在还比不了的。

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从认可度上来说,DM-i早已名声在外,而雷神混动还处在努力向消费者证明自己的阶段。从成熟度上来说,DM-i系列车型已经卖出了几十万辆,调校匹配已经很成熟,算是经过了市场检验。

而帝豪L混动才刚刚上市,虽然从参数上看表现不错,但有些媒体试驾后表示,车辆的匹配逻辑和操控表现还存在完善的空间。当然了,至于这车实际开起来怎么样,等拿到试驾车后我们还会第一时间再跟大家报告。

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但不管怎么说,提起混动,DM-i确实形成了先入为主的优势,而帝豪L混动则是一个追赶者。

说完了秦PLUS DM-i的3个优点,下面再来看看帝豪L混动的这两个优势:

帝豪L混动的优势

卖相更好

在内外设计上,帝豪L混动和秦PLUS DM-i算是各有特点,但如果让我选的话,我认为帝豪L混动的卖相明显更好一点。

首先这个叫做极光白的配色就很清新、很有质感,和新能源车的身份也很搭。整体设计虽然脱胎于燃油版的帝豪L,但细节处的升级还是让整车的质感和氛围感明显提高了一个档次。

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内饰的给人的氛围也是清新、淡雅,又不失精致感。全新的森林绿双拼色座椅让人耳目一新,也很清爽。10.25英寸液晶仪表 12.3英寸的中控屏,配合上雷神Hi·X专属的电子挡杆,也营造了不错的科技感。

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相比之下,秦PLUS DM-i的内饰设计就显得比较传统了。往好听里说叫沉稳、中庸,但在很多年轻朋友看来,可能就会稍显油腻。

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帝豪L混动配置更高

我们选择了秦PLUS DM-i 120km续航的入门版,和帝豪L混动的次低配,这两款车售价都是13.58万,也分别是这两款车走量的版本,可以说针尖对麦芒。而在配置上,帝豪L混动的优势还是比较明显的。

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帝豪L混动比秦PLUS DM-i多出了感应后备箱、10.25英寸液晶仪表、翻毛皮混搭材质的座椅、主驾驶电动调节、全车玻璃一键升降、车载空气净化器、负离子发生器等。这些配置对于提升整体的氛围感和品质感,帮助还是很大的。

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写在最后

目前秦PLUS DM-i在同级插混车型中几乎没有对手,比亚迪DM-i混动也是一家独大。而帝豪L混动的出现,从技术、定位、价格上来说,都是和秦PLUS DM-i针尖对麦芒的车型。根据我对身边朋友的采访,大多数人都不是很看好帝豪L混动能挑战秦PLUS DM-i这件事。但我觉得,如果把时间线拉得长一点,挑战DM-i并非没可能。

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当年丰田号称混动只有两种,一种叫丰田,一种叫其它。但本田不也是凭着i-MMD另辟蹊径,最终和丰田混动平分秋色了吗?当我们觉得两田混动是两座不可逾越的高峰时,比亚迪的DM-i不也是横空出世,一炮而红,最终让两田混动都黯然失色了吗?

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现在DM-i虽然有先发优势,但从第一款DM-i车型上市,也不过才一年多。所以,像吉利、长城、奇瑞等车企的混动仍有追赶的可能。

并且,这次混动技术的爆发,基本上是国产品牌站在潮头,互相你追我赶,而合资大厂们则只能眼睁睁的看着。不是他们不想下场,是要么没有技术储备,要么没有价格优势。

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所以,不管帝豪L混动能不能挑战比亚迪的DM-i,这都是国产品牌在竞争中的互相促进,我们都非常乐见。

最后大家怎么看待帝豪L混动这款车呢?欢迎大家留言讨论。

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