造车新势力背后的故事(花光84亿造车最终只能卖5万)

  某二手交易平台真是个有趣的地方,在那你可以接手各大品牌的新车订单转让,还能淘到5万块的试制车,而且是厂家烧光84亿制造的“限量版”,世上仅存30来辆。

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  如此烧钱却一无所获的厂家并不多见,大家应该对“84亿”应该也印象颇深,它就是拜腾汽车。

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  一个早已破产,却兜兜转转,过一段时间就在车市刷一下存在感。上一次我们跟大家聊它,是因为它与富士康的合作。

  那是在2021年1月初,拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,三方将合力推进拜腾新能源整车产品量产,力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。当时,还有不少人感觉有戏,认为富士康一定能把拜腾给盘活。然而,富士康是本着学习、探索造车深浅的态度去的,又被拜腾内部复杂的博弈和持续的宫斗给吓到了,最终不过半年的时间,就传出了富士康欲与拜腾“分手”的消息。

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  如今来看,这个消息不可谓不真。当你以为拜腾失去了“白衣骑士”后,必然会一蹶不振的时候,它又迎来了新的接盘侠。

  今年8月4日,开心汽车宣布获得7亿美元的意向投资,用于并购一家新能源车生产制造公司。而开心要并购的这家公司正是处于破产清算阶段的拜腾汽车。

  虽然没有量产啥车,但拜腾的大名我们还是很熟悉的。这家胆子看上去很大的开心汽车,又是何许人也?

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  还记得人人网吗?想当初上大学的时候,每天刷的不是微博而是人人网。2015年,人人网成立了全资子公司人人汽车,主销二手车金融服务。2018年4月,人人汽车更名为开心汽车,正式进入二手车零售业务。2019年5月,开心汽车借壳在纳斯达克上市。彼时,它还是蛮风光的,毕竟它是除了优信之外,第二家成功在纳斯达克上市的二手车企业。

  可惜,上市之后的开心汽车走上了低迷的道路。2017年至2020年,其净亏损分别为2869.5万美元、8953.2万美元、6906.8万美元以及532.0万美元;2017年至2019年的资产负债率分别为99.65%,136.46%和95.35%。2020年,在发展低迷和疫情的双重夹击下,开心汽车不得不停掉二手车业务。

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  2021年8月,开心汽车转换赛道,宣布入局新能源汽车市场,成立相关部门,组建新能源汽车研发、生产和营销等团队,一时间竟然股价暴涨。2022年年初,开心汽车成立了安徽苏州新能源汽车公司,专注新能源商用车业务发展。

  2022年1月,开心汽车融到了第一笔资金,其宣布已从几家投资机构获得了2000万美元的战略投资承诺,其中200万美元已经到位,其余资金预计将在今年第一季度末完成。一直到现在,开心也并未公布投资方。此次的7亿元资金也是一样,并未对外公布背后投资方。

  其实,在拜腾之前,开心汽车最先看上的是河南御捷,想通过发行新股的方式收购其100%的股权。这一合作最终没有成型,据说是开心不看好A00级新能源汽车市场的发展前景,毕竟河南御捷隶属于河北御捷,而河北御捷主要生产三轮摩托车、四轮电动车等微型电动车。

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  另外,在并购拜腾的消息出来之前,开心于今年7月底对外发布了新能源商用车品牌:探鹿。品牌第一款电动物流车目前已顺利安装养车,但因为没有资质,开心只能采用底盘采购 定制改装的模式进行生产。

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  开心汽车新能源汽车事业部总经理梁武表示,开心正在积极神奇专用车生产资质,从明年开始公司将投入1亿元用于商用车正向研发,主要研发方向为增程式动力领域。

  申请生产资质却并不是一件很简单的事情,尤其在鱼龙混杂的当下车市,相关部门对于生产资质申请的把控也是蛮严格的。据说开心汽车新能源商用车至今已获得4万台意向订单,正式签约5000台销售订单,按计划将于第三季度陆续实现量产和交付。一直采用定制化模式必然会增加成本,急于收购拜腾,是否是为了生产资质呢?

  如果是如此,在并购达成的那一刻,拜腾也就没了。当然,开心汽车本身的情况就不明朗,是否能站在拜腾的肩膀上扬帆起航,还真的不好说。

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