飞机上连wifi要飞行模式吗(飞机上的WiFi信号都是通过卫星上网的吗)

2018年以前,我国民航总局是不允许在乘坐国内航线期间使用手机的,你过去坐飞机时,肯定每次能听到过空姐甜蜜的声音“为避免对飞行通信的干扰…请关闭您的手机其他电子设备……包括带飞行模式的手机……”那时连手机都不让开机,更不用说飞机上链接WiFi上网了,所以很多人都不明白飞机上上网是怎么回事。2018年1月份以后,我们再乘坐飞机时,已经也不需要关机了,因为民航总局更新了相关规定。于是飞机WIFI上网再次成了万众瞩目的焦点。

也就是说,2018年前,我国国内航班的WIFI普及率低的可怜。反观国外特别是北美地区,大约在10年前,美国就发布了一项叫做“波音计划”的机载WIFI项目,在2015年代时候,北美的航空公司已经基本上覆盖了机载WIFI网络,其他大型航空公司也基本上在国际航线普及了WIFI网络,国内的国航、东航、南航、海航等,在其国际航班上也开启了机载WIFI服务,不过价格却有些小贵。而民航总局解禁电子设备后,国内航线上只是刚刚开始普及,部分航空公司尽管提供机载WIFI服务,但是速度慢的感人,2018年还远没有到大规模商用的程度。

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机载WIFI系统

民航飞机一般都飞行在几千米甚至上万米的高空,手机无法直接接收到地面基站的信号。民间流传着一些简单的说法就是,飞机上网都是通过卫星链接的,所以价格昂贵。真的是这样吗?今天“小深”就带您了解一下飞机上的“客舱WIFI无线娱乐系统”的前世今生。目前民航飞机接入通信网络,主要由两种方式:1是空地宽带通信系统(ATG),2是卫星链路通信系统。

首先,来说说“空地宽带”ATG

该系统主要依托大量的地面中继基站,每隔一定距离建设一个基站,保持与飞机航线的实时通信。目前部分北美和欧洲地区采用了这种方式。ATG方式的缺点是需要大量基站进行覆盖,如同4G和5G通信网络,而且只能建设在陆地区域,跨越大洋的国际航线就很难采用该方案;

其次,说说卫星链路系统

主要依托机载设备与通信卫星进行通信,再由通信卫星以中继的方式接入到地面接收站,进行通信。目前,越洋航班所提供的WIFI服务,大都是通过卫星链路来实现的。目前几大国际卫星组织如:海事卫星系统(Inmarsat)、铱星系统(Iridium)、国际卫星组织(IntelSat)和ViaSat公司等都提供机载卫星通信服务。

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基于卫星链路的机载WIFI方案

由于政策放开较晚,我国国内的机载通信项目最近两年才陆续铺开,尽管在金融证券市场,“空铁WIFI”概念相关股票已经被炒作了好几次,但是距离真正意义上的普及,还需要时间。国内航线如果采用ATG方式,就必须有公司出资建设覆盖整个国内航线的中继基站,这是一项重大的工程,不是一家公司在短时间内完成的。而目前国内可用作机载WIFI项目的通信卫星,大都还是Ku波段卫星,该波段卫星最大问题是容量低,不具备大规模商用的硬件基础。而容量更高的Ka波段卫星还在陆续发展中,首颗高通量卫星中星16号也在年初交付使用,可提供120M的下行速度。

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飞机上的WIFI指示灯(概念)

国内传统运营商中国联通、移动等,也在积极发展空铁WIFI方案。联通公司最新的整机“Ka/Ku双频”WIFI改造方案报价仅仅几百万人民币,改造后的航班可以提供媲美4G速度的宽带体验。而前几天我们向您介绍了国内的“航天科工”和“连尚网络”都在计划建设自己的低轨宽带移动通信卫星星座,也许用不了多久,等相应的系统搭建完善时,国内航班的无线上网就会爆炸式的增长,到时候,你在几个小时的旅行中,在线观看4K高清,都可能变成现实。随着市场的增大及应用成本的降低,飞机上畅游网络,随时通话,也将成为旅行的标配。

留言说说你在飞机旅行中上网的经历吧?

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