拉力赛车三菱 拉力赛场除了三菱EVO

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1989年第五代Celica(T180)上市。这一代Celica在造型方面同样受到时代的影响,没有了之前棱角分明更加圆润的造型能够有效的减小风阻。外形上最明显特征就是增加了跳灯设计。在动力方面高性能车型Celica GT-Four(ST185)采用四轮驱动,升级后的第二代3S-GTE引擎;通过将中冷器由第一代的水冷改为传统的风冷,微微上调至8.8:1的压缩比,使用全新Twin entry技术的CT26涡轮增压器(大家所熟悉的双涡流或双涡管)以及简化引擎结构与降低重量等一些列措施;将动力提升至225Ps/6000rpm、304N.m/3200rpm。ST165Celica GT—Four成为了丰田的第一台全轮驱动拉力赛车,也让丰田在WRC这最高水平的竞技舞台上有了一席之地。它采用的是2.0升涡轮增加发动机是其后三代赛车的动力来源。从首发到13场分站冠军,再到Carlos Sainz的年度车手冠军,都有ST165 Celica GT—Four的身影。在改进了初期的问题之后,ST185 Celica GT—Four成为了丰田最成功的拉力赛车,在1992年、1993年和1994年的比赛中,它获得了令人难以置信的16个WRC分站冠军、三个WRC车手总冠军和两个WRC厂商冠军。ST 205 Celica GT-Four是最后一代的Celica拉力赛车,依旧采用第一代ST165上的2.0升3S—GTE发动机,不过进行了升级优化。虽然技术不是最先进的,但认识仍然是有着足够的竞争力。如果不是因为备件事件,或许丰田会再多一个年度冠军头衔。丰田在WRC赛场上的成绩无疑是 成功 的,这个成功不仅给他们带来了更好的收益,更使得他们有能力瞄准了一个新的目标——F1。在此之后,丰田宣布退出了WRC赛场。直到2017年丰田重返WRC。(真车图和文字介绍来自网络)

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这次给大家介绍的模型来自Poprace,比例为1/64,材质为合金,从产品的命名来看应该其产品线路和赛车有关系;而这次介绍的这款第五代Celica GT-FOUR车型就是一款90年代的WRC拉力赛车;此款模型包装和普通的Poprace有所不同,模型的做工和定位也略有不同。

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产品的包装采用了开口纸盒,内部有亚克力罩和底座,白色底座有车型信息和车身形同风格拉花的移印,外面的纸盒印刷风格也是车身拉花接近,包装就属于100元以上产品的定位。

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模型做工中规中矩,整体细节明显好于自家几十块的产品系列,达到100元档次的产品水准;Celica GT-FOUR外形较为圆润,模型外形基本没问题;模型的漆面整体质感还行,车身的拉花是贴纸的,Castrol(嘉实多)的拉花也算是经典拉力赛拉花之一了;模型车身有涉水喉和前护栏,车外后视镜为拉力赛专用小后视镜,后视镜前方有探照灯,车轮后有红色的挡泥板;模型的悬挂做得还算准确,轮毂是大饼打孔的,刹车系统是没有的。

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车头有白色和黑色结合的护杠,跳灯是打开状态,大灯是独立件,有透镜和灯内部细节刻画;转向灯、雾灯等都是独立件的,探照灯是银色漆刻画的,前杠上的通风口都是黑色浮雕刻画的。

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尾灯是独立透明件,内构尚可;车尾的拉花是贴纸的,其他标志估计是移印的;尾翼是独立件,后挡风玻璃有加热丝细节;排气管比较低调,管口有稍作处理,但质感一般。

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几个角度对比真车和模型,拉力赛车,悬挂还是有点高。

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模型的内饰基本以黑色塑料原色为主,有白色的防滚架,其他细节刻画属于一般货;前雨刮是独立塑料件,质感一般,前盖上有浮雕的通风网,车顶有进气口和天线。

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底盘是浮雕结构的,不过是金属的,细节一般,分量在,排气管末段是独立件。

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这款Poprace产品定位高于其一般线路的产品,包装风格也不同,细节更丰富,品质方面也更好,现在的品牌越来越多采取分层的定位,让玩家有更多选择。

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