奔达发展史(奔达的10年奋斗史)

最近燎和唐刀很火,实不相瞒,作为一个魔武双修、喜欢搞广告的自媒体,我为这两个车贡献了一定的力量,也见证了奔达的发展全过程,感到骄傲和自豪。

奔达发展史(奔达的10年奋斗史)(1)

也刷了一些评论,其中有一条是这样的:哎呀,原来我觉得摩托车的希望是XX或者XX,想不到居然是奔达这个默默无闻的新企业。

奔达一点都不年轻,从2011年立项至今,已经10年。也是国内这一波几十家如狼似虎的新兴摩企中,意识和行动统一得最早的,没有之一。真正做到了开一时风气,为很多创业团队打开了思路。

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2014年摩博会,当我第一次听到奔达,看到第一款车火舞时,我的心情是嫌弃的。

第一、这个品牌听起来像怎么都像蹦跶或者笨蛋,毫无文艺感可言,这种如鲠在喉的感觉,直到我将奔达这两个词稀释为奔行达远,赋予了远走高飞的含义,才终于感觉好受一些。

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第二、火舞那对BLING BLING的青蛙大眼睛,总会提醒你有个品牌叫凯旋。商业互吹的时候,每个人都会给奔达的设计师说一句:能想到抄这么冷门的凯旋,真是个great idea。奔达设计师涵养好,总是嘿嘿一笑。马屁拍到马腿上的时候多了,偶尔也类似孔乙己的样子争论两句:设计师的事,借鉴能叫抄袭么,明明和凯旋很多地方不一样好不好。

从那之后,奔达从来没有在设计上再落下过类似的话柄。

发动机是整车的心脏,做一款发动机,投入比整车要出一个数量级。这一代的新摩企,都是靠找传统大厂借发动机开始了造车之路。奔达也不例外,但是2014年那个时代,传统大厂的发动机也很拉跨,小问题不少,不过奔达好歹凭借着耳目一新的火舞,还有里程和FUN2走上了漫漫征程。

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外购发动机始终会受制于人,于是从2014年开始,奔达开始着手研发发动机。这对一个初创企业来说,是非常大胆且危险的做法,有可能会让你今天看不到奔达。2015年,奔达最终做出了双缸400的发动机,陆续搭配在原驰兽、BOX和星罗上。这个时间点,甚至要早于很多大厂,也是很多新摩企迄今无法企及的。

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奔达最终沿着这条道路继续前进,又做出了第二款发动机V缸300和第三款发动机四缸700的发动机。其中的艰辛和投入,都不足为外人道。

在发动机之外,奔达还在解决另外一个更高维度的问题,那就是工厂。奔达工厂最早在温州,后来搬到了杭州萧山,2020年终于正式落定杭州余杭。地方越来越大,设备也越来越先进。

我大概将奔达的十年分为三个阶段:

2011年和2014年是少儿期,主要产品是街车火舞、太子车里程和fun2。这个时期的奔达,对造车没有经验,需要通过一定的借鉴来小步快跑。

2014年到2019年是成长期,主要产品是搭载了双缸400发动机的原驰兽,还有BOX。这也是奔达历史上最艰苦卓绝的一个时期,由于将精力和资金转向了发动机,奔达的产品更新速度很慢,以至于被一些后来的品牌掩盖住了光芒。

2020年,奔达进入了一个爆发期,这个风向标是5月上市的金吉拉,上市一年多以来,依旧一车难求。这款车应该实现了设计、动力和品质的均衡,另外还有一款金吉拉加长款的灰石,应该也会不久后推出。在2021年的摩博会,奔达以原创设计的燎和唐刀惊艳全场,迅速成为当下最热门的品牌和产品。

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在这里多说一句金吉拉的盛况:前几天我在奔达工厂蹲点了一个夜晚,他们几乎是以24小时的方式在通宵生产,但目前经销商的订单如潮水般涌来,金吉拉很有机会成为2020年中大排量车型销量前三的爆款,与春风250SR、铃木GSX250R和本田400X同场竞技。

如果准确描述奔达过去10年的轨迹的话,我有这样一番感悟:

奔达本身是一家设计驱动的公司,他们这方面的能力在国内摩托车领域是超一流的,甚至丝毫不逊色于世界上的顶级品牌。

以他们的设计能力,他们有更好的机会去赚快钱,但是他们苦练弱项,将更多的精力转向了动力的研发和制造的升级等基础工作,这让他们看起来很慢和默默无闻。

如果说动力和制造决定了一个企业的下限,那么设计就决定了一个企业的上限。如今的奔达,已经全方位脱离了二线摩企的身份,而是蜕变成了新一线的摩企。他们有带领中国摩托车走向独立方向的自信与朝气,也有强大的发动机储备和制造体系。

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以唐刀为标志,奔达未来甚至有可能成为中国摩托车的领军者。面壁十年图破壁,我们理应庆祝摩托车行业又有一位强者破境成功。

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