一般双离合变速箱有哪些车型 双离合变速箱到底怎么样

我们知道，目前市面上的家用燃油汽车按照变速箱类型分为手动挡车型和自动挡车型。手动挡车型自然使用的手动变速箱，主要是五挡手动（5MT）变速箱和6挡手动（6MT）变速箱。其实不管是五个挡位还是六个挡位，它们的结构和原理都是一样的，区别在于六挡的齿比比五挡更细密，齿轮之间的传动比差更小，由此带来的动力输出的平顺性、燃油的经济性以及乘坐的舒适性都要好于五挡手动。而自动挡变速箱相较于手动变速箱，明显要复杂很多。

家用车自动挡变速箱常见的有三种——AT变速箱 、CVT变速箱和双离合变速箱。其中AT变速箱由于结构精密，体积小，动力输出平顺，传动范围广且不容易坏一直有着非常不错的口碑。但是由于研发成本高，制造难度大，且面临很多技术壁垒，所以很多车企开始把目光转移到CVT和双离合变速箱。CVT我们今天暂且不说，我们今天谈谈双离合变速箱。

说到双离合变速箱，很多老司机会嗤之以鼻。的确如他们所说，早期的双离合变速箱故障率高，换挡顿挫感强，且存在动力滞后的问题，尤其是干式双离合变速箱，这些方面的表现十分突出。众所周知，大众汽车是双离合使用最多的车企，较高的变速箱故障率也让大众汽车的口碑受到很大的影响，也让很多喜欢大众汽车的人群只能选择大众自然吸气搭配AT变速箱的车型或者转移到其他品牌。

双离合变速箱顾名思义，它是有两套离合器组成的一个系统，是在手动挡的基础上发展而来的自动变速箱。其中一组离合器控制1、3、5、7等奇数挡位和倒挡，另一组离合器控制2、4、6等偶数挡。当一组离合器工作的时候，另一组离合器已经开始准备。这样，当变速箱运行时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，另一套离合器的齿轮已经已经被预选，此时离合器处于分离状态。当换挡的时候，一组离合器将正在使用中的齿轮分离，同时另一组离合器啮合已经被选择好随时进入齿轮。

和AT变速箱不同，双离合变速箱以上的几个动作都是在电控单元的控制下同时进行，因此双离合变速箱的换挡速度极快，并且在换挡的时候能够确保最少有一组齿轮在输出动力，实现不间断的动力供应。

双离合变速箱只是由两套离合器配合传动轴实现换挡操作，省去了AT变速箱中的液力变矩器，通过两套离合器相互交替的工作，换挡变得更加直接，所以动力损失更小，燃油损耗可以比一般的自动挡变速器减少10%-20%，这也是双离合变速箱省油的主要原因。

双离合按照散热方式的不同一般分为湿式双离合和干式双离合。湿式双离合变速箱是指两组离合器同轴线拼装在一个充满了液压油的密封油腔里，主动盘和从动盘之间通过油液润滑连接，从而完成扭矩传递，油压越高，传动效率也就越大，而湿式离合片中的变速箱油，不但起到了润滑功能，还负责散热功能。而干式双离合则是通过离合器上的多片金属片摩擦，从而进行做工输出动力，离合片相互压力越大，传动效率就会越高，动力输出也就更直接更明显。

这么一看，湿式双离合在设计上没有任何问题，并且耐用性和换挡速度以及燃油经济性都非常不错。我们说双离合变速箱故障率高，主要集中在干式双离合变速箱上面。由于干式双离合变速箱是依靠金属片之间的摩擦，在散热上只能依靠车子行驶起来的风冷实现降温，不适合在长时间忽快忽慢的路段下行驶，并且频繁的换挡操作。所以，在拥堵的城市道路上，双离合变速箱频繁换挡产生的热量就不能散去，就会导致变速箱温度过高。长此以往，就会导致离合器片过快磨损，出现打滑，甚至烧结。

但是，双离合变速箱如果不经常在拥堵路段行驶，它的优势就能完全发挥出来了。我们知道，涡轮增压发动机配双离合变速箱能够将发动机的动力更快地激发出来，这一点大众汽车可谓是发挥到极致。大众汽车可以在发动机转速1500转/分钟就爆发出最大扭矩，所以暴力驾驶和超车的时候非常得心应手。而一旦到了高速上，双离合变速箱（特别是干式双离合）由于解决了散热问题，则更是如虎添翼。这也是为什么说双离合变速箱最适合跑高速的原因了。

双离合变速箱怎么样，到底能不能买，我想看完文章后你一定有了答案。欢迎留言讨论。