汽车的正时皮带多久可以换（汽车正时皮带该多久换一次）

正时皮带是发动机的重要组成部分，也是发动机能否正常运转的关键，它是发动机配气系统的重要组成零件，通过连接曲轴、凸轮轴来配合一定的传动比保证配气系统进气与排气的准确。正式皮带如果在行驶时出现断裂，会造成配气错乱而导致气门与活塞的强烈撞击而变形或者折断，其严重性不言而喻。

由于其实橡胶制品，在使用一定时间后会出现老化、开裂甚至断裂等情况。不仅如此，如果涨紧轮、惰轮、导向轮的运转出现问题，或外部出现一些污染损坏、安装不正确等问题同样会导致正时皮带运转出现问题。所以，对于正时皮带的定期检查、更换十分重要。

发动机正时皮带多久需要更换？ 对于不同的车型，可能存在差异性，主要看你的保养手册上的保养项目以及更换周期。一般随车原厂的比较耐用，第一次更换基本上可以达10-15万公里，4S店一般会在保养周期的60%时让你更换，比如保养周期是15万，大概会告诉你8-9万需要更换，毕竟别人不知道你的车辆用途。

如果你的车长期是空车跑，可以在10万公里检查，没问题继续使用，13-15万更换；要是经常重负，对皮带损伤大，6-8万检查，10万更换；如果已经更换过，那么再次检查、更换也都要相应提前2万公里。如果是正时链条，20万检查，如果有拉长现象，可剪短1-2节继续使用，25-30万更换。如果公里数没达到，超过5年的也需要检查一下。

正时皮带属于塑胶产品，只要车辆启动它就会高速运转，紧靠发动机基本处在高温状态，正时皮带断裂的时机又是在高转速下，要么是爬坡状态，要么在高速路上，断裂的话直接发动机顶气门，车辆熄火，并伴随很大的异响，几百块钱的正时皮带不愿意换的话，就等着大修发动机成千上万吧。

正时皮带断了怎么办？正时皮带断了以后会导致汽车熄火（注意：不要再启动了，可减少损失），一般是发动机的气门损坏，严重的活塞变形、连杆弯曲、甚至缸体捣坏，而维修费，少则几千，多则上万，倘若是使用正时皮带，请牢记更换周期，到了公里数最好及时更换。

正时皮带与正时链条有什么区别？

这两个东西在功能性上是完全一样的，本质上没有区别，所以我们没必要纠结自己的车到底是用链条还是皮带。不过非要分出个高下的话，不得不说目前市面上的高端车型一般都会采用正时链条，原因也很简单，相比正时链条正时皮带的更换周期更长，它不像正时皮带那样易损，所以一般都会打着“免维护”的旗号，且现得益于正时链条静音技术的研发，正时皮带噪音小的优势也渐渐消失了。

那正时皮带是不是一点儿优势都没有了？也不是，正时皮带在技术成熟度，成本与维护便宜性上还是有着明显优势的。尤其是在低端车型上，正时链条的表现普遍没有高端车型好，这也就更加凸显了正时皮带的好处了。

如何查看正时皮带

（1）查看皮带的张力，可以用拇指强力按压2个皮带轮基地的皮带。按压力约10kg分配，假定皮带的压下量在10mm分配，则认为皮带张力刚好适合。假定压下量过大，则认为皮带的张力短少。假定皮带几乎不出现压下量，则认为皮带的张力过大。张力短少时，皮带很简单出现打滑。张力过大时，很简单危害各种辅机的轴承。为此，应当把有关的调整螺母或螺栓拧松，把皮带的张力调整到最佳的状况。

（2）皮带的磨损状况，旧皮带磨损严重，使皮带和皮带轮的接触面积锐减。这时只需用力一压皮带，皮带就深深地下沉到皮带轮的槽内。皮带的橡胶还有一个老化疑问，假定皮带橡胶严重老化，有必要及时地更换新皮带。