2022年公认质量最好的四款国产车（或挽救品牌或引领市场）

平时我们分析汽车销量，总局限于月度或年度的数据，分析部分车型、或车企的发展趋势，最多也不过再往前回溯一年。如果目的只是分析当前市场的现状，这种常规分析并无不妥，但要更清楚、完整地了解市场的脉络、车企的兴衰，着眼的时间，就需要往前再多看几年了。

2022年已经过去了一个月，汽车媒体们已经完成了对2021年的盘点和回顾，在展望新的一年里汽车市场的变化时，小编整理了过去5年间国内车市的详细数据，看到各大品牌、各级市场和车型的沉浮起落，颇感唏嘘，忍不住对其中值得记录的代表车型进行了整理，于是就有了5年来最成功、最遗憾和由盛而衰等三类车型的盘点系列。

本文为系列第一篇，聚焦自主品牌阵营，回故过去5年时间里最成功的8款车型，上榜车型都有哪些、评价是否合理，大家不妨一起来评判一下吧。

广汽传祺M8

上市时间：2017年12月上市

上榜理由：作为自主品牌最早切入中大型MPV市场的车型之一，上市前两年不温不火，后期不断改进、优化，最终销量在2021年发生质变，成为中大型MPV仅次于别克GL8的车型，帮助传祺在MPV市场的份额超越本田，仅次于别克。

2018年前后，国内市场掀起了一轮MPV热，其中以比亚迪宋MAX、吉利嘉际、别克GL6等紧凑MPV为主，也包括2019年初上市的传祺GM6（后更名M6）。紧凑MPV一度被认为是MPV市场的一个新的小蓝海市场。

但是短短两三年过去，紧凑MPV市场一片冷寂，目前销量表现较好的，反而是当初很少有人涉足的中大型MPV——传祺M8（原名GM8），2021年累计销量达到6.5万辆，虽然和同级老大哥别克GL8的15.7万辆差距甚远，但考虑到本田的艾力绅、奥德赛各自销量都在5万辆左右，传祺M8已经做到了其它自主与合资品牌未曾实现的突破。

值得注意的是，传祺M8上市前两年的销量只有2.5万辆，在2020年6月份对外观设计进行了较大的改动，并增加了更具豪华感的大师版，从而销量有了进一步的提升，领秀系列和大师系列的搭配已经稳固，同时规划了四座版和福祉版，逐步发展成为一个完整的MPV系列。

与此同时，定位紧凑级MPV的M6，在2019、2020年的销量分别为3.3万和3.7万辆，2021年也获得显著增长，达到4.7万辆，和M8加起来的总销量超过了11万辆。这样一来，传祺在国内MPV市场中的份额，也就超过了本田，和别克GL8/GL6组合（16.5万辆）也基本站到了一个阵营。

奇瑞瑞虎8

上市时间：2018年4月

上榜理由：在奇瑞的SUV阵容全线萎靡时，获得了尚可的销量规模，随后经过不断提升成为销量支柱，帮助奇瑞稳住了二线自主品牌的地位。

在10-15万元这个体量最大的SUV市场，奇瑞原本规划的主力车型是瑞虎7，但由于不够大气的造型不符合国人审美，瑞虎7上市后销量平平，错失了SUV市场增速最快的风口期。到了2018年，奇瑞的轿车、SUV阵容都现出颓势，急需一款新的走量产品来提振士气。

2018年4月，奇瑞瑞虎8上市，接替瑞虎7成为奇瑞在10万元以上价位的主力车型。瑞虎8吸取了瑞虎7造型上的教训，尺寸定位直接跨过了中型SUV的门槛，采用中庸大气的风格，对同价位其它品牌的紧凑SUV形成差异化竞争。

这种改变很快奏效，2019年瑞虎8销量突破8万辆，虽然无法媲美哈弗H6、吉利博越等车型，但已经成为奇瑞汽车的绝对主力。之后随着1.6T明星发动机的加持，瑞虎8在2020、2021年持续攀升，最终月均销量实现了破万，也帮助奇瑞品牌（燃油车）在2021年重回30万辆的规模。

红旗HS5

上市时间：2019年5月

上榜理由：上市后销量持续攀升，月均销量破万，成为20万元级别最畅销的纯燃油SUV，助力红旗品牌成为国内二线豪华品牌的领头羊。

红旗的崛起始于2018年，此前红旗的年销量规模基本都在万辆以内，而2018年4月H5上市后，当年红旗的销量就达到了2.5万辆，这让红旗从之前高高在上的尊贵品牌，变成了普通老百姓触手可及的民族高端品牌，重新自我定位的红旗，也开启了崛起之路。

如果说主销14-17万的H5，打开了红旗规模化真正的开端，2019年5月上市的HS5，则真正将红旗从小众边缘的定位推向了主流。虽然起售门槛在18万区间，HS5的主销价位却达到了20万元以上，超过了合资阵营中丰田RAV4、本田CR-V、大众途观L等车型，巩固了红旗高端、豪华品牌的定位。

HS5上市一年后，红旗又推出了定位更高的中大型轿车H9，目前月均销量3千辆左右，虽然不是销量支柱，但已然成为30万元以上销量最高的中国品牌轿车。红旗向私人消费市场的转型已经成功，今年红旗还将有多款全新车型即将上市，有HS5、H5打底，红旗的规模和品牌都有望再上一个台阶。

五菱宏光MINI EV

上市时间：2020年7月

上榜理由：上市之后火遍全国，于五菱增加了新的销量支柱，于新能源市场彻底盘活了廉价微车市场，于消费者多了一个价廉好用的代步车，在各车企一味追逐续航与智能化的背景下，开辟了电动汽车走向市场的新方向。

五菱宏光MINI上市时，是上汽通用五菱在乘用车市场最低迷的阶段，宝骏品牌的560、730、510、310等热销车型逐渐式微，新宝骏的RS-5、RS-3、RM-5、RC-6等转型产品收效甚微，整个乘用车领域的规模逐年萎缩，已经到了比较危险的时候。

宏光MINI的上市，成为一剂非常及时的强心针，2020年7月上市后，半年销量达到11.6万辆，之后的2021年更是达到39万辆，在整个上汽通用五菱的乘用车产品中占比超过一半，这无疑给正在衰落的五菱提供了重新崛起的底气。

对于市场来说，宏光MINI摆脱了其它车企对续航、动力和智能化的盲目追求，通过简化车身设计和功能、限制续航里程等方式，将售价压低到前所未有的3万元区间，对新能源汽车当下的特性取长补短，打造出了一台从一线大城市到广大乡镇都便于推广的代步车。

宏光MINI的成功，很快“启发”了其它车企，各种模仿、跟风车型不断上市，包括最近上市的奇瑞QQ冰激淋，可以说从设计、续航、配置到定价，都有模有样地复刻了宏光MINI的定位。

所以，不论是论销量规模还是对市场的影响，宏光MINI EV都当属过去5年最成功的中国品牌车型。

吉利星瑞

上市时间：2020年11月

上榜理由：不走运动或个性路线，以沉稳、中庸的风格站稳12-15万元家轿市场，月销量接近万辆，成为丰田卡罗拉/雷凌、本田思域、大众速腾、日产轩逸等合资家轿的直接竞品，帮助吉利实现向上突破，为未来进一步增长打下基础。

目前10-15万元区间最畅销的自主品牌轿车，当属比亚迪的秦PLUS DM-i，不过单论纯燃油车型的话，首款在这个价位实现热销的，还是当属吉利星瑞。此前吉利的博瑞也曾瞄准这个区间，但它最强势的一年销量仅4万辆出头，而星瑞在2021年的销量，达到了11.4万辆。

星瑞之前，吉利在10万元以上价位有一定存在感的，都是SUV，类似缤瑞和帝豪系列，主销价位基本都没超过10万元，而星瑞上市后，主销区间一跃至13-14万元，恰恰是思域1.5T、卡罗拉双擎、速腾中高配版本的主销区间，星瑞真正打破了中端价位合资轿车的垄断。

和比亚迪凭借混动系统、红旗依靠民族品牌情怀不同，吉利星瑞、星越L在10-20万元区间实现的突破，靠的是基于沃尔沃核心技术而形成的产品力。对吉利来说，星瑞的成功为4.0时代开了个好头，后来上市的星越L，主销价进一步达到15-18万元，最近的月销量也已经破万，吉利的“中国星”高端阵容已经初具规模，在新能源车阵容发力之前，已经在中高端价位打好了基础。

长安欧尚X5

上市时间：2020年11月

上榜理由：上市后销量迅速破万，成为长安欧尚品牌的销量主力，稳固了长安欧尚在10万元以内市场的份额，并为长安汽车集团2021年的增长作出重要贡献。

作为长安汽车的一个子品牌，长安欧尚初期产品主要以廉价MPV为主，主要对手瞄准的是类似宝骏730之类的对手，但是这个市场在2018、2019年急剧萎缩，欧尚品牌的体量也从2017年的30万辆骤降至15万辆以内，这种情况直到2019年年底全新车型X7上市，才逐渐扭转。

欧尚X7造型颇似长安的CS75 PLUS，本质上可以看作后者的廉价版本，外观、内饰都非常相似，只是用料、做工和一些功能配置存在差异，以此形成高低搭配。依靠时尚的造型和突出的尺寸、空间，欧尚X7在2020年销量达到7.9万辆，让欧尚品牌的规模保持在了15万辆以上。

不过真正扭转欧尚品牌颓势的，还是2020年11月上市的欧尚X5，它的内外设计不再借鉴长安品牌的现有产品，而是自行开辟了新的风格，以突出的运动感为特色，配合180马力的1.5T直喷发动机，实现了0-100km/h仅7.8秒的动力性能，成为8-10万元级别性能最强的紧凑级SUV。

从整体质感来看，欧尚X5明显不及同时期的长安UNI-T，但明确的运动取向，填补了10万元内运动型紧凑SUV的空白，等于打开了一个新的细分市场。有了欧尚X5的成功，长安欧尚预计也会继续采用类似方式，巩固其在低价市场的地位，成为长安汽车集团未来的一个重要支点。

坦克300

上市时间：2020年12月

上榜理由：以硬派越野的身份，帮助长城首次真正突破了20万元门槛，上市后供不应求，月均销量超过7千辆，成为国内最畅销的硬派越野车，并促使长城下决心打造独立的坦克品牌。

坦克300上市后的火爆，长城自己肯定是没预料到的，原本应该归到魏牌体系内的一台个性化车型，却一跃成为魏牌的销量担当，于是顺理成章地，长城就安排坦克300另立门户了。

抛开新能源车型，目前在20万以上价位站稳脚跟的中国品牌SUV车型，只有红旗HS5和坦克300，而坦克300的销量犹胜一筹，去年累计售出7.7万辆，主销价低了一头的领克01，全年销量也不过4.3万辆。

长城不像吉利有沃尔沃的技术加持，依靠常规的车型，在15万元以上的价位很难站稳，坦克300则把越野的硬派和城市的时尚精致融为一身，目标客户已经不再局限于越野爱好者，最终以曲线救国的方式实现了高端化突破。

如今坦克已经成为独立品牌，未来也将有一系列车型陆续填充，在新能源汽车成为市场新宠的未来，坦克也将成为一道与众不同的风景。

比亚迪DM-i系列

上市时间：2021年4月

上榜理由：扭转了比亚迪DM混动亏电不省油的形象，将PHEV插电混动的售价压低至同级别合资燃油车的水平，在超低油耗和新能源牌照的双重优势下，销量排名急剧攀升，让比亚迪销量规模大涨的同时，也为中国品牌高端化开辟了新的路线。

2021年之前，比亚迪的新能源车（包括PHEV和BEV）销量占比始终不及燃油车，这种情况在DM-i系列产品上市后彻底改变，秦PLUS DM-i一跃成为轿车市场头部车型，宋PLUS DM-i和唐DM-i也成为各自细分市场的新锐。

之前比亚迪的DM双擎混动均性能有余、而节油性欠佳，且整体售价明显高于同级别的燃油车型，所以在新能源市场一直没能脱颖而出，销量规模也远不及其它品牌的燃油车。而DM-i车型将燃油经济性作为重中之重，采用专门的高效率混动专用发动机，配合串并联结合的传动系统，实现了不亚于丰田双擎、本田锐·混动车型的混动表现，同时又保持了对于家用绰绰有余的动力性能。

全面的产品力，让DM-i系列一经上市便供不应求，让比亚迪成为名副其实的新能源引领者，也让吉利、长城、奇瑞等其它具备相似混动技术的自主品牌，看到了混动市场的潜力，并加快推进各自的混动战略。

总结

以上提到的8款自主车型，车型类别、动力形式和定价区间各不相同，但无一不是对各自品牌有重要意义、或对市场有深远影响的车型。过去5年自主阵营成功的车型很多，但令人遗憾的车型也不少，这个话题，就留到下一篇文章再来细说吧。

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