特斯拉标续和长续续航评测（中改款特斯拉将到）

继2019年上市以来，特斯拉Model 3就一直是市场上炙手可热的抢手货。

如今，在国内新能源汽车销量榜上，虽然自主品牌来势汹汹，但Model 3仍经常出现在新能源销量榜前五范围内，可见这款车型的受欢迎程度之高。

而根据外媒报道的最新信息，特斯拉将要在近期推出新款Model 3，这款热门车型即将迎来上市3年多以来首次真正的中期改款。

相比于此前推出的多次年度小改款，此次推出的中期改款Model 3将会针对由内至外的多个方面进行升级优化。

HW4.0全面搭载 为全自动驾驶做准备？

首先，中期改款之后的Model 3或将全面搭载HW4.0硬件，其中包含由三星代工的最新7nm工艺FSD芯片，以及最新的500万像素摄像头、高分辨率雷达等。

这一套全新的硬件将会是特斯拉下一阶段推进高级辅助驾驶乃至全自动驾驶系统实用化的关键。

除了7nm工艺FSD芯片用于提升系统算力应付更大的数据处理需求之外，特斯拉自行研发的高分辨率雷达有望“解决”特斯拉此前抱怨的传统雷达反应慢、精度差的问题。

而全新的500万像素摄像头则将成为高分辨率雷达的有力辅助。

虽然目前特斯拉能够通过全视觉方案实现高阶智能辅助驾驶功能，但在经历众多与AutoPILOT相关的交通事故之后，没有高精度雷达的高阶辅助驾驶系统似乎总是不能让人完全放心，更别提全自动驾驶功能了。

4680电池全面搭载 续航有望突破700km?

另外，新车也非常可能会全面搭载特斯拉研发的4680电池；这种全新的电池虽然体积显著增大，但其中存储的能量也将提升至当前2170电池的5倍，让续航里程得到16%的提升。

假如Model 3真的换上了这款新电池，那么它的续航里程将有望从目前的556-675km（CLTC工况）增加至645~783km（CLTC工况），升级效果相当明显。

不过，此次改款最受关注的当属Model 3的全面“简化”。

简化结构 减少零件 只为压缩成本？

据悉新车将会采用一套比在售版本更加简约的内饰设计，进一步减少物理按键（本来都不剩多少个了，再减少估计就该全触控了吧？）。

而最大的变动则将隐藏在车身覆盖件之下，因为特斯拉将会在Model 3身上全面采用一体式压铸部件，将车架零件数量减少。

据悉，特斯拉目前已经将Model Y的前后地板零件从171件大幅减少至2件，假如他们选择在中期改款的Model 3身上全面推行这种大面积一体式压铸部件，那么新车的底盘零件数量将很可能缩减至两位数甚至一位数。

而零件数量的显著减少带来的好处当然是生产成本的降低。

毫无疑问，这种大型一体式压铸部件的生产成本并不低，而且特斯拉还需要在生产线上进行众多调整和培训才能完成从传统车架向一体式车架的生产过渡，但部件减少后带来的生产成本下降却是不容忽视。

据说单单一个后地板，一体式压铸部件就已经能够帮助特斯拉节省超过90%的焊装成本；而更加简单的组装工作所带来的工时缩减也将带来多达85%的工时成本降低。

由此可见，在这一次的中期改款里，特斯拉将会尽全力压缩Model 3这款销售担当产品的成本，从而实现利润进一步提升。

而假如新车真的实现了显著的成本降低，那么按照大家对于特斯拉近年在价格策略上的种种操作，估计大家都会想：这样一来，Model 3又要降价了。

Model 3有望再次大减价？

生产成本的降低帮助特斯拉获得更大的单车利润，而同时特斯拉也将通过调整售价而在市场中取得价格优势，从而吸引更多消费者光顾。

因此，相比于尚不明确的外观、内饰设计变化、HW4.0硬件和4680电池，价格将会成为中期改款后特斯拉Model 3最引人关注的信息。

不过，在Model 3上市销售的3年多时间里，特斯拉经历过很多次与官方降价、安全忧虑等相关的负面事件；近期在国内两地发生的涉及“自动加速”和“刹车失灵”等关键词的负面事件更是再度将特斯拉推向风口浪尖。

再加上比亚迪海豹、埃安AION S系列、极氪001等自主品牌后起之秀的围攻之下，特斯拉Model 3在纯电动车销量榜稳守前三的地位早已不保，如今已大跌至33名。

而根据10月销量数据，Model 3的月销量已经大跌至2809台。

虽说销量变化还与特斯拉自身的工厂升级、产能变化、交付时间等众多因素有关，但负面新闻和价格变动也确实对特斯拉Model 3的市场表现造成了巨大冲击，教授相信如今仅靠一款价格更实惠的新车已经不能让Model 3回到巅峰状态了。

要是特斯拉真想通过这款新车保住电动车行业巨头的形象和市场表现，不仅要对产品本身进行升级，还得针对消费者对产品安全、品质提出的质疑进行令人信服的正面回应才行啊！

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