哪里有共享电动车（谁的共享电动车）

文 | 浮桴

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大概也就这几个月，一辆又一辆的共享电动车，开始在西安的街头跑马圈地。

一般而言，新生事物的生长速度都可以用“野蛮”来形容，以太白立交周边为例，从一两个月前的零零散散的淹没在共享单车中的路边三五辆，到现在一辆又一辆五颜六色横七竖八地不但让共享单车成了陪衬，而且干脆还从人行道向慢车道甚至机动车道抢占地盘。

投放越来越多，说明各家共享电动车企业准备充分，不打无把握之仗，都是卯足了劲要在市场上抢占先机，同时，也大概率说明生意还不错。

确实，从经济便捷的角度，共享电动车算是号准了都市行人的脉。

10分钟两元的起步价收费标准，不比30分钟1.5元的共享单车贵多少，行驶的路程一点不会短，而且效率高了很多。

就按时速20公里算，10分钟也能跑出三四公里地，何况现在很多电动车都窜得又快又滑溜。对通勤距离近的，不用开车怕堵车，不用坐公交地铁人挤人，不用走路蹬车子磨损腿。对通勤距离远的，以西安当前的地铁网络成就，除了偏远地区，基本上都可以从任何地方通达地铁站了，何止打通了“最后一公里”。

难怪共享电动车投放的越来越多，也难怪一家又一家的企业争先恐后地进军这个领域。

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多，随之而来的便是乱。

最为突出的便是停放乱。

企业投放时自然还规矩，整整齐齐地码在路边，虽然会占用一定范围的人行道，但基本不会对正常行走造成影响，而且断然不会停放到路沿下的快慢车道上。

但骑行者就不难说了。如果路边位置宽敞而且好上下还好，如果路边人行道窄，道沿又高，十有八九就顺手往路上一扔，哪管它横七竖八。

这一方面和骑车人的个人素养有关，一方面也和电动车的特性有关。这东西毕竟身子沉，不像共享单车一个手就能拎起来放到位置，上道沿下道沿都不是很方便，何况划定的停放区域又不多。

某天夜里，我开车从一个车库出来，结果发现车库出口都被共享电动车占了大半边，一辆挤着一辆一直放到了快车道上。这种情况车根本没法出去更没法转弯，我只好下车一辆一辆地挪。因为这些共享电动车都是锁着的，挪起来那叫一个沉，近处还没合适的空位置，吭哧吭哧挪了五六辆才可以勉强过车，感觉胳膊酸软得都不是自己的了。

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共享电动车的另一个问题，便是安全隐患。

这东西毕竟不是自行车，车身重车速快，如果出了事，十有八九比共享单车的严重。

首先是自身安全。

西安市有明确规定，不管是骑电动车还是摩托车都必须戴头盔。花钱骑共享电动车的，显然不可能整体拎个头盔在手里。而街头的共享电动车，有的压根就不见有头盔，有的倒是给车上配了头盔，但那一层薄薄的硬塑料劣质货，能起到怎样的防护作用实在不敢抱多大指望，也就遇到交警检查时能说一句“戴了头盔”而已。

当然，从成本和防盗的角度，别指望企业给共享电动车配好头盔。就那些劣质薄壳子，还时不时就不见了。

而我这么多天，在西安街头就没见到几个骑共享电动车戴头盔的。

第二便是他人安全。

电动车撞人以及电动车相撞的事情难免不会发生，严重伤亡事故另当别论，一般事故，如果是自己的电动车，肇事方好歹还有一辆车牵绊着。

如果是共享电动车，车子一撇撒腿跑路了，受害者找谁去？

共享单车的所有者吗？人身和经济严重受损了肯定必须得抓住，如果就是一般的跌打损伤，个人和单位扯皮，没有几个人有精力去劳神折腾。

通过共享电动车所有者找肇事者，谁又能保证肇事者解锁车辆时输入的信息就是完全真实的。

第三便是信息安全。

可能大部分人在解锁共享电动车时都会输入真实的个人信息，这些信息最终都会汇集到企业的后台，能不能确保安全，会不会泄露，谁敢打包票。

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令人意外的是，西安街头的共享电动车，居然都是“黑车”。

早在2017年，西安市便发布了相关指导意见，明确“西安市禁止投放共享电动车”，当时还清退了街头的所有共享电动车。

然而，5年之后，死灰复燃。

并非西安市的政策有所变动让共享电动车合法了。据媒体报道，西安市交通运输局综合工作人员明确表示，“西安市禁止投放共享电动自行车”没有任何变化，至今适用。最近街头出现的共享电动车都是违规投放，交通管理部门已经接到不少反映，将联合相关部门进行处理。

职能部门之所以明令禁止在街头投放共享电动车，显然是意识到了共享电动车带来的管理问题和安全隐患远远大于其便捷性。想想看，如果共享电动车不做限制放任野蛮增长，到时候像共享单车一样充斥街头，别说机动车，就是行人，还能不能比较畅快地行走？

确保更多人的方便和安全，才是真正的方便和安全。

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