新能源车品牌区别都在哪（3分钟让你分清楚几种新能源车的区别）

随着市面上新能源汽车越来越多，不少人也将自己换车的目光瞄准了新能源汽车上来。可新能源车不仅分类很多，而且很多标注都是英文缩写（什么HEV PHEV EREV EV之类的），很多人都搞不懂这些车型的区别，本文就帮助大家答疑解惑，弄清楚这些车型到底差别在哪。

传统燃油车的动力部分主要由发动机和普通起动机构成，当然更早的便宜车也有不装起动机的（相信有一定年纪的朋友都见过“手摇式”起动的老型号车辆）。

当发动机需要起动时，通过外力（这里着重介绍装载起动机的车型）带动发动机曲轴活塞转动，当曲轴活塞达到发动机可以点火的最低转速之后，火花塞和喷油嘴开始工作，外力退出介入，从而完成发动机起动。在这种车型上，发动机存在怠速和低速状态，因而当车辆处于拥堵工况时，油耗会大幅度拉升。

代表车型：绝大多数国Ⅳ排放标准的汽油车。

既然发动机在怠速阶段光烧油不干活，那么如果在车辆设计的时候把起动机和蓄电池做得再“强壮”一些，通过极短时间便可以带动发动机起动，从而最大程度减少发动机的怠速工况，就可以达到节油效果。

在起停燃油车中，还有一种升级版本，其电池容量得到进一步提高，电压升级到48V，起动机也升级为电动机，从而可以将发动机带到更高的转速之后再起动。

48V系统的电机取代了传统燃油车的起动机

也许有人会问，这样的做法是否多此一举呢？看到越来越多的车企将旗下的燃油车加装48V系统，想必很多朋友都知道48V肯定是很有必要的。48V系统作为介于加强起动机和HEV车型之间的系统，主要有如下优势：

1.适应电气化的车辆布置，特别是那些需要高电压的电器；

2.显著改善起步阶段的驾驶体验（48V系统可以先把发动机转速拉高以后再点火，这样发动机震动最小）

3.相比HEV车型，增加48V系统对燃油车的改造较小，更易普及。

限于篇幅，我们就不在本文展开讲述了。如果读者有兴趣，我们可以另开一篇详述。

代表车型：吉利博瑞、奥迪A8L、别克昂科威/昂科旗等。

虽说带启停的车型解决了车速为零情况下的发动机怠速问题，然而车辆在低速（时速≤30km/h）滑行时，发动机的转速仍然偏低，此时发动机油耗较高，而车辆对动力的需求又没那么大。如果这段工况也能用电力行驶，那么车辆的油耗又会进一步降低，从而同时发挥电机和发动机的优势，减少发动机的无效做功。在这样的背景下，HEV车型应运而生。

相比起前几种车型，HEV的节油效果更为明显，因而广泛使用该技术的日系车“节油”的名声也广为传播。

代表车型：丰田“双擎”系列，及本田混动型格、混动雅阁等。

虽然HEV车型已经较好的实现了电机和发动机的搭配，不过由于HEV车型没有充电口，所以电池的能源仍来自于发动机能量的注入，换句话说就是这些电量的源头还是汽油。那么如果随车电池可以充电，甚至电池的电量不仅可以满足车辆低速行驶，更可以满足车辆的短途行驶，从而进一步降低车辆油耗，那就更为节能环保了，这就是PHEV车型。目前国产主流PHEV车型的纯电续航里程普遍在50km以上，部分车型甚至可以超过100km，基本可满足日常短途通勤需求。

代表车型：比亚迪秦/汉等 DM-i版，魏牌拿铁/摩卡PHEV、吉利帝豪L、别克微蓝6 PHEV版等。

要解决发动机在怠速和低速条件下的能耗问题，除了通过增加电池提高车辆续航外，还有一种思路就是通过发动机始终工作在经济转速下给电池充电，从而实现降低油耗的目的。相比起HEV车型来说，EREV车型的发动机完全不参与车辆的动力输出，只负责长途旅行时为电池提供电能。而当电池电量充足时，发动机停止工作，车辆变成一台纯电车行驶。这么做的好处就是既可以享受纯电车的体验，又可以避免长途行驶的里程焦虑。

代表车型：理想系列、问界M5、岚图FREE等

虽然PHEV车型和EREV车型均充分发挥了电机和发动机的特长，然而毕竟混动车同时拥有两套动力系统不仅成本较高，而且控制起来较为复杂。如果将发动机的空间和重量让给电池，那么车子不就可以获得更高的续航里程了吗？更关键的是，摆脱了发动机束缚的车辆，可以按照自己的需求进行全新设计，不再受到传统汽车设计的束缚，这也是纯电车崛起后，不少业外企业纷纷进入这个行业，开始造车的重要原因。

尽管如此，电车相比油车还是有一个短期内难以解决的顽疾，那就是里程焦虑问题。不同于可以迅速加满的汽油，电车的充电时间（即便算上快充）要长得多，遇上极端天气，车辆的续航里程也会缩水很多。而换电模式虽然可以节省充电时间，却难以应付节假日的客流高峰。

代表车型：特斯拉全系，小鹏、蔚来全系、大众ID系列、别克E5、五菱MINI EV等。

以上就是对于几种车型（涵盖从传统燃油车到新能源车型）的介绍，相信读者朋友们通过这篇文章，今后可以更加轻松地分清楚这几种车型的动力区别了。