敞篷suv比路虎还漂亮(二十万拥有敞篷SUV)

敞篷suv比路虎还漂亮(二十万拥有敞篷SUV)(1)

轿车是最为常见的市场领域,并随着日积月累的发展,逐渐衍生出Wagen旅行车、GT、轿跑、溜背、跨界、敞篷、Coupe等其它衍生形式。SUV,作为一个除轿车之外另一个受众广泛的车型领域,各大厂商也正在效仿轿车领域,绞尽脑汁地开发出更加细分化的全新市场和车型。

轿跑SUV还不够

就在三天之前,领克05正式上市,虽然它是领克品牌旗下首款轿跑SUV,但实际上,05只能算是轿跑SUV领域的“后来者”。

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一切最早要追溯到十一年之前前宝马设计师Pierre Leclercq(皮埃尔·勒克莱克)设计出了跨界轿跑SUV这个的全新物种,当时一经亮相的宝马X6,就凭借开创性的车身设计和前所未见的全新细分市场,惊艳了广大消费者以及各家其它厂商。

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随后,轿跑SUV之风毫无疑问的吹到了“老牌劲敌”奔驰那里,接踵而至的GLE Coupe和GLC Coupe,完美的对标了宝马的X6和小一个级别的X4.但实际上,轿跑SUV虽然惊艳,但高昂的价格一直是曲高和寡的选择。

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然而这一情况从前年开始,逐渐被打破,原因就在于自主品牌开始入局。2018年之前,SUV车型在国内火爆异常,但之后的时间里,随着消费升级、市场饱和度逐渐提升,一味的推新SUV已经不能收获销量账单上的良好数据,消费者们需要新的调料来刺激味蕾。

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于是,启辰T90的诞生,似乎吹响了自主品牌进军轿跑SUV的冲锋号。之后的长安CS85、哈弗F7x和东风风光ix5等类似车型,也都如雨后春笋般冒出。借着这样一股潮流,迟迟没有推出轿跑SUV的奥迪,也最终让Q8登上舞台。

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可SUV仅是融入轿跑元素就圆满了吗?显然不是,通过对市场信息和规律的嗅探,SUV或将融入更多轿车化的元素,这便是敞篷SUV。

当SUV加上轿跑元素,想来就可知道是属于相当小众人群的选择。那么可想而知,即便是轿车加上敞篷元素,都不会是大多数人的选择,SUV融合敞篷元素,就更加“另辟蹊径”了。

但实际上,我们祖先当初看到横着走,还“披盔戴甲”的螃蟹时,也不会将它和美味联系在一起,我们缺的只是一个“吃螃蟹的人”。

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还在战争时期时期,穿梭在战场上的Jeep很多就都是敞篷车款,那时的敞篷更多是为了上、下车、运输的方便和如今的拉风不大沾边,但也带给了现代一些启示。

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Jeep牧马人,为了致敬经典,车门和顶棚是可以手动拆卸的,以此来形成“敞篷”形式。同样的方式也出现在奔驰G上,只不过这款敞篷车型就是用来试水的产物,全球限量200辆,售价高达318万元之多。

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通过前期的试探,相信厂家们也发现,完全挪用军用化的“敞篷”模式似乎并不适合用来量产销售。

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2015年,凭借第一代极光在国内超高的热度和人气,路虎顺势推出了极光的敞篷版本,虽然路虎也曾是军车的代表品牌,但没有延用之前的敞篷设计,而是更贴近轿车的敞篷设计。5年之后,日产楼兰也推出了敞篷版,并在2012年曾短暂的引进到国内。

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虽然大多上市的敞篷SUV销量并不算太亮眼,但这一趋势在近一段时间,明显有加强的趋势。去年法兰克福车展期间,大众即亮相了小型SUV T-ROC的敞篷版本车型。不仅如此,就在前不久,刚刚经历过换代更新的现代ix25,也被爆出了敞篷版车型的渲染图。

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显然,轿跑对于SUV还远远不够,它还在不断地寻找新的市场风口。

存在即合理,小众有意义

事实上,正如上文所说,即便是轿车加上敞篷元素,都不会是大多数人的选择,SUV融合敞篷元素,就更加更加小众,但如此就可以断定敞篷SUV的发展路线是一条死路吗?

当然不是。

从高达几百万的敞篷版奔驰G-Class,再到之后几十万元的敞篷极光、敞篷楼兰,再到如今的敞篷T-ROC和敞篷ix25的渲染图。稍加思索就可以发现规律,敞篷SUV正在变得更加亲民。

这和产品的发展规律保持了高度的一致,最开始一款新产品量产面市时,由于生产、普及规模有限,价格较高,但随着产品的民众接受程度、普及度的提升,成本必然下降,价格也自然会随之降低。

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根据海外已经上市的大众T-ROC敞篷版来看,新车海外售价折合人民币为21万元,这和之前动辄百万、几十万元的敞篷SUV,已经产生了明显的差异。相同思路放在处在渲染图阶段的现代ix25也是一样,精小的车身,亲民的定位,结合国内11.99-16.19万元的售价,敞篷版车型如果后续进入中国市场,也基本会维持在20万元左右。

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倘若和轿跑SUV发展路径相同,海外、合资品牌接连推出之后,或许自主品牌也将持续跟进,届时,获得敞篷SUV的成本还将得到进一步下降。

正所谓“存在即合理。”往常“敞篷”二字在国人眼中就意味着价格高昂,车价不菲,如今20万元左右即可获得,岂不美哉?由此大前提下,才可判断国内SUV的下一个发展风口或将是敞篷。

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不过,相信有不少人会提出质疑,既然已经说了是小众的车型,很大可能不会提供太多销量上的支持,那推出有什么意义呢?

这一点厂家方面又何尝会不知道呢?海外已经上市销售的大众T-ROC敞篷,根据规划,每年只会在德国Osnabrück工厂生产两万台,可见大众在对敞篷SUV的预估也是十分严谨和保守的。

此外,如今各大车企主打的模块化生产会大大降低衍生车型的生产成本,不仅稍加改动即可出炉,还可以顺顺利利的和同平台车型共线生产。还是拿T-ROC敞篷为例,生产它的工厂同时还生产高尔夫车型。

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当下的汽车生产方式多为平台化、模块化生产,只需要稍加改动,就可以在较短的时间之内推陈出新,而新上市的车型价格坚挺,前款车型优惠幅度更大,可以形成终端价格上的差异,丰富车系、形成产品矩阵的同时,又可以满足不同价格区间、不同用车需求的消费者。

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并且,全球几个主要的汽车市场已经接近饱和,北美市场年增长已是难事,欧洲市场基本被头部几个企业霸占,国内更是连续两年遇到“寒冬”,号称最有潜力的印度汽车市场,也受到了疫情十分严重的影响,堪称“一夜回到解放前”。

在这种情况下,能够凭借旗下一两款明星产品作为销量支柱的品牌,愈加稀少和艰难。反而是“广撒网,多捞鱼”的做法,更能得到保障。

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这样的手法近两年在自主品牌上已经屡见不鲜,诸如博越Pro、CS75 PLUS、哈弗H6 Coupe等车型,都是凭借稍加改动,新增衍生车型,来获得市场更多的占有率,尤其以博越Pro、CS75 PLUS为例,更是站到了相关领域排头兵的位置。

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“多生孩子好打架”,放在此处话糙理不糙,即使敞篷SUV再小众,它也有其自身的意义。

编辑说:眼下,汽车消费群体年轻化趋势愈加明显,考虑到能够接受“新事物”的主要受众就是年轻人,这无疑让敞篷SUV市场具备着相当一部分的市场潜力。倘若随着后续自主品牌逐渐入局,十几、二十万元购买敞篷不再是梦想,相比敞篷SUV的市场份额,相比现在,还会得到进一步的提升。

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