人保财险武汉分公司与恒信汽车互相封杀（人保财险武汉分公司与恒信汽车互相封杀）

据极目新闻报道，近期有部分武汉车主收到人保财险的短信通知，该公司已暂停与恒信汽车集团武汉区域合作，无法到恒信汽车集团所辖4S店内提供拆检、定损和直赔服务，对于恒信汽车集团单方面拆检、定损的结果，该公司不予认可，我来为大家讲解一下关于人保财险武汉分公司与恒信汽车互相封杀?跟着小编一起来看一看吧!

人保财险武汉分公司与恒信汽车互相封杀

据极目新闻报道，近期有部分武汉车主收到人保财险的短信通知，该公司已暂停与恒信汽车集团武汉区域合作，无法到恒信汽车集团所辖4S店内提供拆检、定损和直赔服务，对于恒信汽车集团单方面拆检、定损的结果，该公司不予认可。

7月13日下午，恒信汽车集团发布声明：无限期停止与人保财险武汉分公司合作。

究竟是什么原因导致两家企业相互封杀？北青金融分别联系了人保财险武汉分公司以及恒信汽车集团。截止发稿前，人保财险武汉分公司相关人员对部分问题进行解答，恒信汽车集团未作答复。

4S店售后人员与人保财险定损员起冲突

根据相关媒体报道，北青金融对该事件进行梳理。

6月27日，一辆事故车来到武汉恒信驰星定损维修。当天，该店售后工作人员周某通知人保财险的定损员沈某来定损。

此后几天内，周某和沈某就定损事宜有所交涉。期间，事故车辆车主也联系过人保财险客服。

7月4日下午，沈某再次进店定损。周某与沈某双方爆发口角，最终爆发冲突。

7月11日晚，部分武汉车主收到人保财险分公司的群发短信。短信称，该公司已暂停与恒信集团武汉区域合作，无法到恒信集团所辖4S店内提供拆检、定损和直赔服务，对于恒信集团单方面拆检、定损的结果，该公司不予认可。

7月12日中午，武汉驰星4S店向客户群发短信称，"无论与人保财险武汉分公司是否合作，都将为所有客户提供完整的、满足品牌标准的事故拆检、定损、维修及理赔服务。"

7月12日晚间，恒信汽车集团发文回应：定损员曾辱骂员工并拖延理赔，员工为打人行为后悔。

7月13日下午，恒信汽车集团发布声明：无限期停止与人保财险武汉分公司合作。

双方各执一词 恒信汽车集团决定无限期停止与人保财险武汉分公司合作

针对上述此消息，北青金融联系人保财险方。人保财险湖北区域工作人员告诉北青金融，此消息属实。

人保财险湖北区域工作人员表示，目前该公司确实暂停与恒售集团武汉区域合作的通知。

若车主发生车险事故，购买有人保车险的，车主想到恒信所属的4S店去修车的，人保方面不会干涉，但因为他们无法到恒售所辖的4S店内提供拆检、定损和直赔服务，所以对恒信集团单方面拆检、定损的结果，公司不予认可。暂停合作期间，若车主发生车险事故报险后，车主可联系人保，人保将优先推荐车主到同类品牌的4S店来处理定损修车，以不影响车主在人保的正常理赔、定损等。

对于暂停合作的原因、双方的合作模式以及除暂停合作外，是否在寻求更好的解决办法？等问题，截止发稿前，北青金融尚未收到人保财险方答复。

针对此事件，恒信汽车集团于2022年7月13日下午在其官方微信公众号发表声明。

恒信汽车集团在声明中表示：“人保财险武汉分公司暂停与恒信汽车武汉区域合作系因人保定损员沈某长期辱骂恒信汽车4S店员工周某，且经常拖延定损，引起客户投诉，导致两人发生冲突。人保武汉分公司无端将单店个体行为升级为区域行为，并单方面暂停业务。 鉴于人保武汉分公司对此事件歪曲事实、颠倒黑白，不讲诚信、不负责任、违背契约精神，严重损害客户利益，给我司声誉造成极大的负面影响。我司决定：无限期停止与人保财险武汉分公司合作。对于已购买人保财险的客户，我司将一如既往提供优质、高效，且符合品牌标准的售后服务，不因停止与人保武汉分公司的合作而影响客户权益。”

从恒信汽车集团的体量上来看，恒信汽车集团旗下拥有300余家4S店，代理奔宝奥等品牌。在武汉地区布局了32家4S店，其中6家奔驰店、3家奥迪、3家宝马店。

7月14日，恒信汽车集团在其官方微信公众号上发文称，中国汽车流通协会发布了2022年中国汽车经销商集团百强排行榜榜单，恒信汽车集团主营业务收入超过800亿元，全国排名第五，销量近40万台，全国排名第三。

4S店、保险公司均想从定损上找回利润

以恒信汽车集团的体量或能够为人保财险武汉分公司带来可观的保费收入。为什么会走到如今的局面？

在业内看来，随着新能源车爆发，燃油车销量受到冲击，导致以燃油车销售为主的4S集团出现保费下滑的情况。两家企业暴发冲突，其背后是保险行业与4S店之间“黑色利益链”的破损。

从上述信息来看，本次，人保财险武汉分公司与恒信汽车集团产生矛盾的导火索在于车辆定损。

对于车损来说，保险公司赔付零部件之后，残值应该属于保险公司，归属于保险公司的残值能够最大程度降低保险公司的赔付额。但现在有很多4S也要靠扩损赚钱，这就导致了双方之间的利益冲突。

车险综合改革后，车险行业保费大幅下降，赔付率大涨，有的公司车险综合成本率接近100%，车险行业一度呈现行业性亏损。尽管当前大型财险公司的车险保费有所复苏，亏损仍是中小险企的普遍现象。

在这种情况下，保险公司在赔付率较高的4S店不得不加强管控，定损越加严格，风控模型更加完善，使得4S店在扩损上面受到限制。

根据相关媒体报道，在于保险公司合作的过程中，4S店缺少话语权。即便4S店具备车辆维修能力，维修价格稍微较高的一些项目，保险公司便会指定外修。这种做法，在一定程度上冲击了4S店售后事故车收入及利润。

文/北京青年报记者 范辉 李自曼

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