国产车首选哪款好（关于中端性能轿车选合资还是国产的问题）

中端（15-25万）的价格区间段里，想要选择一台有性能、有操控、有颜值，最好还能有些智能配置的轿车，现在是选合资汽车好还是国产汽车好呢？

一些老司机还认为合资汽车更理想，那咱们就先来在合资汽车阵营里挑出一些车来甄选出一辆吧。

1. CC（大众汽车）
2. 君威
3. 天籁

三大车系各选一辆最具代表性的轿车，大众CC一度自我标榜为“最美轿跑车”，所以第一辆车必须聊它。

外观设计水平个人认为只能用“中规中矩”来评价，圆咕隆咚的新款看起来真的没有什么运动感，倒是多出了一丝丝的柔和；该车的尺寸为4865*1870*1459，轴距2841mm，属于标准中型轿车，悬架结构为基础的前麦弗逊、后多连杆，用MQB平台打造；MQB平台是大众汽车的前置前驱车平台，也能打造出横置四驱车，但轿车里没有四驱选项。

没有任何轿跑车该用前置前驱，这是最没有驾驶乐趣的驱动平台。

因为发动机和变速器很重且均集中布局在车头，前桥轴荷大于后桥很多，后轮抓地力则远不如前轮；所以车辆的操控极限不高，CC的麋鹿测试成绩只是73-74km/h。

操控一般就得拼加速了，CC全系搭载2.0T发动机，但是却区分为330TSI-2.0T米勒循环和380TSI-2.0T奥托循环，330TSI版本只有137kw/320N·m的水平，破百8秒开外；380TSI-2.0T的极限为162kw/350N·m，破百勉强突破8秒。

CC-「×」，淘汰。

淘汰的理由很充足，现在10万级别的影豹、MG5、UNI-V等车的加速性能都比它强，麋鹿测试成绩也不见得比它差。

君威的麋鹿测试极限略比大众CC高一些，天籁的实车成绩不足70km/h，也就是说操控最差的还是天籁；那么最终还是要比加速性能，在日系汽车之所以选出天籁，原因是其有2.0T&CVT的选项，动力确实比雅阁或凯美瑞的自然吸气或油电混合版本强，破百最好成绩能达到7秒级别，这个成绩和君威的实际表现相当。

但是，君威2.0T&9AT版本的麋鹿测试成绩更好，在都是前驱代步轿车的前提下，最起码失控极限要比天籁高；不过最重要的还是其使用的变速器标准比天籁理想，无级变速器的使用寿命短、传动系效率低且激烈驾驶容易高温，相比AT变速器是有很大差距的。

天籁-「×」，淘汰。

最终结果是君威胜出，该车的2.0T-LSY版本的众测平均油耗是9.5L/100km，耗油量也算能够接受吧。

国产中端轿车可选项不多，下面挑出两辆运动型轿车作为参考。

1. 深蓝SL03
2. 海豹

知名度较高的红旗H5，销量非常高的汉系列，这些车都是中大型轿车，小鹏P7倒是算中型轿车，不过这辆车的主力版本价格偏高，这里就不拿来与君威进行对比了。

长安深蓝SL03是一辆标准中型轿车，车身尺寸为4820*1890*1480、轴距2900mm，与CC或君威相当；车辆也是使用普通的前麦弗逊、后多连杆式悬架，与上述三辆合资轿车相同，但是驱动平台完全不同。该车使用的是后置后驱平台，前后轴荷基本相同，这样的设定能有效提升车辆的操控极限，其麋鹿测试极限为81.1km/h！完胜君威。

深蓝SL03有纯电动和插电增程版本，电动版515公里续航的版本有5.9秒破百的性能，705公里的长续航版本为6.9秒，电动版最慢的标准也要比君威快；插电增程版本多出前置内燃机，整备质量略高一些，破百成绩为7.5秒，但就是这个版本也不输君威。

该车的增程版指导价为16.89万，纯电动版本为18.39-21.59万，价格与君威2.0T相比也有优势。

比亚迪海豹同样是一辆运动风格的中型轿车，尺寸为4800*1875*1460、轴距2920mm，使用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，级别高于SL03和君威等合资轿车；该车同样有后置后驱的选项，旗舰版为全时四驱，麋鹿测试最好成绩为83km/h，实力不是君威可以相提并论的了。

而且这台车的电池车身一体化的设计有效提升了车身抗扭刚度，标准为40000N·m/°，驾驶感受会非常的紧凑。

动力方面有三个标准，20.98-22.28万的后驱版为7.5秒破百，续航550公里；25.98万的长续航后驱版本为5.9秒，续航700公里；四驱旗舰版价格高一些，28.68万，续航650公里，极限为3.8秒破百。

现在再想一想该怎么选择吧。

总结：

• 直线加速能力，海豹后驱版本和深蓝SL03相当，君威最慢
• 麋鹿测试极限，海豹最高，深蓝SL03次之，君威最差
• 驾驶感受评分，海豹和深蓝SL03后驱版本相当，君威最差，四驱版海豹最高

不过续航还得比一比，君威是燃油车，特点是使用成本高、维护成本高，但是补能方便，在哪都能找到加油站；然而深蓝SL03是有插电增程版本的， 纯电动有200公里续航可满足日常通勤，使用成本会和海豹一样低；长途驾驶的最低荷电油耗可以低至5L/100km左右，比君威可低一半，同样能加油、也能充电，补能便利性比作为燃油车的君威还要高。

所以不论从哪个角度来分析，现在的中端运动型轿车都已经是国产汽车的天下。

合资品牌的燃油动力汽车其实很好评价，它就像是北京的小吃，两个字评价就是“地道”，实际只是一种情怀；在汽车领域里，对于那些把用“迈”来定义时速的老司机真是情怀，或者是具备“租界遗留思维”的老司机也有情怀，但真实的味道其实是令人难以下咽甚至作呕的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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