丰田新一代雷凌怎么样（不是大众不给力）

其实，要回答这个问题很简单，我们只需要来看看丰田为家庭与年轻用户提供的广汽丰田雷凌，将它与同级大众车相比便能够知晓答案。

广汽丰田首先在造型上，为雷凌提供了生来的“两幅面孔”。

一方面，我们在标准版本上看到了由椭圆地球标延展出来的弧形通道，其随着向两端的延展贯穿，而实现了车标、饰板与大灯的连通，战斧造型LED大灯与海外市场中的版本完全一致，相比于我们在大众家轿车阵容里看到的大量“中国特供”，丰田雷凌此次的纯血统引进显然成为了它在身份与设计上的一大亮点。

另一方面，以13.18万元为入门门槛的运动版，在保持大灯贯穿装饰的同时，将品牌标志移出了这个弧形通道，专为镶嵌在了引擎盖边缘区域，视觉上给人以一种轿跑感。同时，进气格栅中网与保险杠的处置全部更换为了带包围与扰流的黑色喷涂，一段带锯齿的前唇扰流连接的两端导流孔并与扰流前铲形成撞色，凶狠的视觉效果在大众家轿车的阵容里是找不到的，即便是R-Line其实也仅仅是浅尝辄止。

与此同时，运动版的视觉改造不仅限于车头部分，出现在车尾后导流孔之间的运动包围也会为之加分。倒U型的黑色装饰板更换为了带蜂窝造型的网格，匹配带扩散器结构的运动护板，整个保险杠也在为视觉增色，它的年轻感塑造要比大众的几台家轿到位许多。

进入到车舱之内，雷凌以较为简洁明了的功能分区与结构进行中控布局，贯穿组合的空调出风带着点小个性，而层次分明的中控挡板也不会让它显得太单调。

接下来我们看到了以8.0英寸/9.0英寸/12.1英寸规格呈现的液晶触控屏，其中，12.1英寸触控屏为科技版专属，它将会通过“丰云悦享”实现包括智能语音识别控制、实时路况信息导航、CarLife手机互联以及远程控制车联网在内的诸多交互功能，其中，车联网也包含了道路救援服务、远程监测与故障诊断等功能，这一点也将比大众宝来等同级家轿车更为智能、现代。

雷凌还有一个与生俱来的品牌优势，那就是通过TNGA架构平台达成的主被动安全性。

每一台雷凌都将会获得覆盖膝部、头部乃至坐垫的8个SRS安全气囊组合，这在被动安全层面已经同级别市场的最高规格；同时，TNGA架构还通过电子电气架构为车辆提供了多个摄像头与毫米波雷达，它令高配车得以实现带跟车功能的DRCC动态雷达巡航控制系统，也就是一套全速域可用的自适应巡航，车道偏离预警/保持辅助、主动刹车也在提升着它的使用安全性。

丰田之所以能够多难蝉联出货量前端，甚至在后疫情时代倒逼大众，登上全球冠军位置，其最关键的一项能力就在于动力系统的开发。

在丰田雷凌的阵容里，我们看到了TNGA、185T、双擎三张动力铭牌，它们分别对应了1.5L、1.2T与1.8L三台发动机，其中，1.5L、1.2T两台小排量发动机都将会与可模拟10速的CVT无级变速箱相匹配；而1.8L发动机则将会与一台电动机、一套镍氢电池组、E-CVT无级变速相匹配，组成一套油电混合动力系统，其系统综合功率为90kW，并将NEDC综合油耗控制在了4.0L/100km，大幅压缩了车主们的日常用车燃油成本，而在大众的入门级家轿车还死守纯燃油市场的情况下，其即便是官方的最低油耗数据，也无法与这台丰田相提并论。

写在最后

其实就通过广汽丰田雷凌的讨论我们就不难发现，丰田对于大众的反超更多原因还是在于自身，通过TNGA平台的加持，其从设计到安全、从智能到性能都得到了有效提升，而更多造型风格、更多动力组合也为口味多变的消费市场，带去了丰富且有针对性的选择面。客观来说，我们真不能怪大众不给力，只能说这次丰田是真的太强了。