墨脱公路几条路线（墨脱第二条公路全线建成）

墨脱地处位于西藏东南部，雅鲁藏布江的下游，是我国最后一个通公路的县城。据相关报道，上个月，通往墨脱县的派墨公路路面硬化工程主体已完工，这标志着历时8年建设的派墨公路全线建成，这也是通往墨脱的第二条公路。

派墨公路起于林芝米林县的派镇，终点为墨脱县背崩乡，全长67.22公里，2014年8月开工建设，公路等级仅为四级的农村公路，工程总投资高达21亿元，平均每公里三千多万，造价是内地同级别公路的13倍，而且几十公里竟修了8年，平均一年才修不到9公里。可以想象在墨脱修条路究竟有多难。

墨脱地质结构复杂，地在喜马拉雅山5条断裂带上，地震活动强烈，这里几乎每天都有地震，平均一个星期就发生一次有感地震，加之墨脱气候潮湿多雨，是塌方、泥石流的多发地带，是中国最难修公路的地方。

要说最难的还是墨脱开通的第一条公路--扎墨公路。扎墨公路从林芝波密县的扎木镇到墨脱县城，全长117公里，从1965年第一次动工开始，一直到1993年9月初具雏形的“毛路”打通，陆陆续续修了三十年，为了修这条一百多公里的路段，前后牺牲了修路官兵45人，重伤了一百多人。

1993年9月25日通车那天，几辆汽车第一次开进这个我国唯一不通公路的“高原孤岛”，藏区的人民都像过节一样，很多人好奇地围观过去从来没见过的汽车，结果第二天的一场暴雨就把这条刚开通的公路摧毁了。

扎墨公路开通后，每年只能通过4个月，因为大雪封山，冬天的墨脱就成为一个“孤岛”。一直到2010年，国家又投资了10个亿，开通了嘎隆拉隧道，才解决了大雪封山问题，但因为道路狭窄路况差，直到现在仍然是单日进双日出。

派墨公路虽然只有几十公里长，但施工难度难以想象，落差高达2892米，沿线气候多变，雪崩、塌方、泥石流等自然灾害频发，尤其是多雄拉隧道和老虎嘴隧道两个超长隧道，要穿越多个地震带和千年冻土层，建设者克服了强涌水、高地应力、强岩爆等多重困难。

派墨公路的开通，将与扎墨公路组成了进出墨脱的交通环线，林芝到墨脱的公路里程也由原来的346公里，缩短为180公里，几乎缩短了近一半，冬季“孤岛”的困境彻底得到了改变，墨脱也将有史以来第一次实现全天候畅行，从墨脱县城出发，开车4小时就可抵达林芝市区。

美景永远在路上。派墨公路很早之前就是西藏最原始的徒步路线，虽然很难修，但路边的风景却很令人震撼，沿线将经过林海、峡谷，穿越多雄拉雪山，一路与雅鲁藏布江相伴，景色秀美奇绝。

墨脱地处雅鲁藏布江下游，与印度交界，雅鲁藏布大峡谷主体段都在该县境内，这里森林资源丰富，一年四季如春，风光秀丽，是西藏高原海拔最低、雨量最充沛、生态保存最完好的地方，被称为最后的密境。

解放大桥，位于墨脱背崩乡，这里是派墨公路的终点，也是墨脱徒步线路的终点，从这里到墨脱县城将全程沿雅鲁藏布江而行，路两边的风景很美。

在背崩乡的格林村，有一棵高达76.8米的不丹松，这也是目前中国已知最高的一棵树，有一种“刺破青天”的震撼。

果果塘大拐弯，奔涌的雅鲁藏布江水在这里突然转了一个180度的大转弯，当地人称蛇形湾，峡谷间云雾缭绕，繁茂的植被掩映在云雾之间，景观令人叹为观止。

仁钦崩寺，看着虽小，却是墨脱规模最大、历史最久的寺庙，寺庙供奉莲花生大师，里面金碧辉煌，内有镀金铜佛像多座，佛像的头部和身体是拼接而成，佛头来自于尼泊尔，佛身是当地村民自己制作的。

派墨公路，一条美到封神的天路即将开通， 有机会别忘了一定要去打卡。

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