日本最牛钉子户是谁(日本顶级钉子户)

随着国家的发展,对土地资源的需求量也日渐提高,在这个时候,就出现了“钉子户”的问题,贪图钱财的“钉子户”好解决,而有着其他坚持的钉子户可就让政府犯了难。在日本成田机场内,有几栋小屋矗立在机场的跑道上,飞机为了他们,还要特地绕行,这究竟是怎么回事?搬迁款涨到了10亿日元,为何这户人家还是不愿搬走?点个关注马上开讲!

日本最牛钉子户是谁(日本顶级钉子户)(1)

日本作为一个岛国,占地面积只有37.8万平方公里,比云南省还要小一点,但就是这样一个弹丸之地,经济发展却非常迅速。东京位于日本关东平原中部,是一个国际化的大都市,不仅经济发达,还非常时尚,是世界经济发展和富裕程度最高的城市之一。今天要讲的这个“钉子户”,就在距离东京只有63.5公里的成田国际机场内。

成田国际机场建成于1978年5月20日,原名新东京国际机场,位于千叶县成田市内,总占地面积达到97.7万平方米,甚至超过了被称为“日本最大机场”的东京羽田国际机场。

成田机场共有3座航站楼,171个机位和两条跑道,一条4000米。一条2500米。事实上,在一开始的施工方案中,共设计了3条跑道,2500米这条还是1986年才动工的,通航时,机场内只有一条4000米的跑道,跑道工事停滞不前,主要是由于当地居民的反对。

1955年,日本政府废除了《土地征收法》,此后,日本人民就正式享有了土地的所有权,并且这项权益是永久的。日本最著名的景点“富士山”,实际上也是私人财产,政府每年都要拨款租用这块地皮,发展旅游业。而成田机场建造前,当地政府却没有和居民谈拢,这才引起了大量民众的反对。

日本最牛钉子户是谁(日本顶级钉子户)(2)

最让政府头疼的“钉子户”是什么样的,成田机场跑道上的这几户人家可以告诉你。截至2019年,日本成田机场共完成旅客吞吐量4434.47万余人次,同比增长百分之4,飞机起降次数达到26.41万余次,居于全国第二,仅次于东京羽田国际机场,为当地的经济发展提供了极大助益。据悉,2016年,成田机场共带动日本经济增长710亿人民币,解决了当地14万余人的就业问题。就是这样一个价值意义重大的机场,也有着自己的烦恼。

1966年,政府公开了成田机场的建设方案,遭到了大量民众的强烈反对。截至2020年7月,成田机场的面积为97.7万平方米,但原定的占地面积其实是1060公顷。当地政府没有经过居民的同意,便将三里冢、芝山等地,共670公顷的面积划入了建造机场范围,当地居民们对此感到非常愤怒。

方案被批准后,反对政府强行征地的农民们结成了同盟,组成青年、少年、妇女等行动队,向政府发出了强烈抗议。当地政府没有理会民众的抗议,于1971年开始,强行推进搬迁进程,导致双方矛盾再次激化。同年9月16日至20日间,日本政府出动5300名警察,对5000余名反对者发起了武力镇压,这起事件导致150多人伤亡,475人被捕,被称为“东峰十字路事件”。

事实上,这些农民大多都是二战后,为了响应政府号召,才到三里冢、芝山等地垦荒的,政府的暴力举动,无疑让他们感觉到人格被侵犯了。反对者在给首相的抗议书中,明确指出,政府的这种强盗行为,是对民主的践踏。虽然这起流血事件没有让政府停住施工的脚步,但他们也不得不改变原计划,只修建了一条4000米的跑道。

日本最牛钉子户是谁(日本顶级钉子户)(3)

住在机场内部是什么感觉?由于和政府没谈拢,这几户人家就没有同意动迁,而是住在了成田机场内部,成了“钉子户”。成田机场的第一条跑道为4000米,整整修了12年才完工,而第二条更是修了2500米就被迫停止了。日本对于私有财产的产权十分尊重,再加上“东峰十字路事件”引起了社会对政府的强烈谴责,日本政府只能将跑道建成一个大弯,绕开这几户“钉子户”。

成田机场的客流量很大,共开通了144条定期航线,和141座城市通航,为4F级国际机场,但就算是这样,机场的运营时间还是不能超过晚上11点,为的是不打扰其中的钉子户休息。经过几十年的岁月更迭,加上政府不断地交涉,不断提高搬迁款的数额,大部分的“钉子户”都已经搬走了,只剩下了高尾紫藤一户人家。

在冬奥会举办之前,日本政府再次找到高尾紫藤,希望他能考虑国家的形象,离开成田机场,并且提出了相当丰厚的赔偿金。但高尾紫藤依旧不为所动,他称这块地是祖祖辈辈留下来的,不能在他手上失去了,于是他再次拒绝了政府的要求,他希望全世界的人都知道,成田机场里有一个农民。

日本最牛钉子户是谁(日本顶级钉子户)(4)

即使日本政府已经将赔偿金提到了10亿日元,合人民币5582万,也没有打动这个固执的钉子户。自己的产权固然重要,但国家的大义更为重要,既然政府已经一再让步,高尾紫藤为什么还要苦苦守着自己的一亩三分地呢?

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