佳能戴尔supersixevo报价(佳能戴尔推出越野版SuperSix)

佳能戴尔supersixevo报价(佳能戴尔推出越野版SuperSix)(1)

Cannondale基于SuperSix Evo平台,推出了新款Evo CX和Evo SE两款车型,比SuperSix Evo提供了更宽的轮胎间隙和专为泥土路上而选择的组件。两款产品的推出,为越野公路领域日益普及和竞争产品增添了新的色彩,其中,SuperSix Evo CX主要针对CX赛事,而SuperSix Evo SE是针对砾石赛事。从外观来看,两款车型在车架上基本没有区别,甚至SuperSix Evo SE更像是一台CX车型,它不像目前主流的砾石车一样提供丰富的拓展支架安装座。

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2019年,Cannondale的全能公路车SuperSix Evo进行了更新,为这款轻量化公路车带来了现代空气动力学特性。Evo CX和Evo SE不仅利用了这些空气动力学设计线索,而且还使用了与公路自行车相同的几何形状。在许多方面,这两款新自行车本质上都是SuperSix Evo,只是将轮胎间隙扩大为45毫米。

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Cannondale SuperSix EVO SE

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Cannondale SuperSix EVO CX

两款车型之间的差异取决于所搭配的零配件,每款车型在各自所需要应对的场景选择对应的配置。 SuperSix EVO CX售价为:4,000美元,SuperSix EVO SE售价为:5,000 美元。

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SuperSix EVO SE具有空气优化的管形和成熟的几何形状,但做为一台砾石车型,它没有设置挡泥板和行李架安装孔。

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kammtail翼型管基本跟Cannondale SuperSix EVO公路车相似。

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由于没有后减震设计,大多数砾石车型都会设计成下落的后上叉与立管连接。

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SuperSix EVO SE更多用于砾石路面,同样采用SuperSix EVO CX一样的车架组。而SuperSix EVO SE搭配了SRAM Rival eTap AXS传动系统和700×40mm Vittoria Terreno Dry TNT 真空外胎。

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牙盘采用SRAM Rival DUB X-Range 46/33T牙盘,飞轮则为12速的10-36T齿比。

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SuperSix EVO SE前后均配备160毫米SRAM Paceline 碟刹盘片。轮组方面选择了DT Swiss CR 1600 Spline轮组,并搭配了Vittoria外胎。

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SuperSix EVO CX是一款专为CX越野赛而设计的自行车,因为在CX比赛中经常可以看到车手扛着车越过大大小小的障碍,所以CX车型对车架的轻量化要求较高。

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上面有提到,Cannondale SuperSix EVO CX依旧使用与SuperSix EVO SE相同的车架组,但采用不同的套件组合来应对各自的领域。

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使其成为CX赛专用的主要因素是轮胎尺寸,根据UCI规则限制为轮胎宽度不得超过33毫米。

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SuperSix EVO CX凭借45毫米的轮胎间隙,搭配33mm的外胎,这样就味着有很多额外的空间。根据Cannondale的说法,当使用33毫米轮胎时,每侧有13毫米的空间,避免轮胎粘满泥巴而影响车轮转动。

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变速方面,SuperSix EVO CX保留了前拨安装位置,而整车搭配了SRAM Force 1单盘机械套件,带有Cannondale牙盘和Cannondale OPI SpideRing盘片。

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盘片原厂设定为40T单盘,而后飞轮使用了11速的11-36T齿比。

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轮组采用 Formula花鼓搭配DT Swiss R470 DB轮圈,并选择了700c×33mm的Vittoria Terreno Mix TNT真空轮胎,该轮胎还具有激进的胎面花纹,旨在在各种越野条件下提供充足的抓地力。

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前后刹车盘片使用了160毫米和140毫米的SRAM Centerline碟刹盘片组合搭配。

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鉴于最近整个自行车行业的库存和零部件短缺问题,但Cannondale表示,SuperSix EVO CX和SuperSix EVO SE将于9月中旬在各经销商处发售,Cannondale似乎有信心能够兑现这一承诺。

编辑:耀

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