新能源轮胎和传统汽车轮胎（新能源汽车和燃油车的轮胎能否通用）

作为一个在汽车行业工作了十几年的人，我收到过太多亲朋好友关于买车的问题。甚至知乎上的一些粉丝肯花费上百元的费用来咨询我各种各样和汽车相关的问题。

前两年大家都比较关心燃油车，最近一两年随着新能源车技术的发展，销量的猛增，咨询电动汽车的朋友变得多了起来。

曾经有一位以前开燃油车，最近换了新能源车的粉丝，问我关于电动汽车和传统的燃油车保养的问题，询问这两者之间有什么不同?

实际上它们的区别还是蛮大的——新能源车包括三电，BMS在内的维护保养和传统燃油车有着很大的不同，甚至就连外观看上去差不多的轮胎的选择，也都有着很大的差别。

刚好前两天有位粉丝朋友问我新能源汽车轮胎相关的问题。为了让更多的人了解相关的知识，我干脆直接写篇文章来分享给大家吧！

八九年前，新能源汽车使用的轮胎和传统燃油汽车的轮胎是没有太大差别的。但随着这些年新能源汽车技术的快速发展，轮胎也开始逐渐区分，不再混用。最近几年的变化更为明显，各品牌的汽车厂商基本都采用了专门配置的新能源版本的轮胎。

为什么会有这种改变呢? 主要是因为以下几个原因：

1、电动汽车的自重更大，对轮胎的抗压能力要求更高。

和普通的燃油车相比，电动汽车因为配置了电池组的原因，整车质量更大。

一般家用SUV的自重大多在1.5-1.8吨左右，而新能源SUV的自重一般是2吨起步，甚至一些长续航的SUV重量达到了2.4吨。

比如在市场保有量比较大的紧凑型SUV中，哈弗H6 1.5T的自重是1.6吨，而新能源中型SUV比亚迪唐 2022款 纯电 730KM续航版本的自重则高达2.4吨。

如果遇到节假日，全家一起开车自驾游，坐满5个人，再加上后备厢装满行李的情况下，整车的质量有可能超过3吨。在这种情况下，需要轮胎有着更高的抗压能力和耐磨耗性能，普通轮胎就无法胜任了。

2、电动汽车扭矩更大，对轮胎响应要求更高。

电动汽车的扭矩比燃油车大是电动汽车的电机决定的。

电动汽车的电机比燃油车的内燃发动机效率更高。在低速行驶时候，电机效率能达到90%以上。而传统燃油车的发动机因为热效率低，再加上排气、冷却、泵气、机械、不完全燃烧等损失，使得内燃发动机在低速行驶时候，效率往往只有电机的三分之一。

电机本身的低扭充沛的特点，如果再配合上双电机的加持，即便是拥有电池的笨重车身，电动汽车依旧可以支持极快的零百加速。即使纯电SUV重量达到两吨以上，依旧可以实现零百加速达到4-5秒，轻松超越同级别的纯燃油车。

但在如此之快的百公里加速下，电动汽车的轮胎必须要具备更快的加速响应才行。比如一家人去外游玩，在沿途快速路起步的时候，车的动力足，但轮胎的响应速度不足，如果碰到雨水天气，就很容易造成车轮打滑——把油门踩到底，速度也加不上去，只能看着朋友的车一骑绝尘而去，简直太尴尬了……

3、电动汽车的三电体系，没有发动机的轰鸣和震动，对胎噪静音要求更高。

电动汽车使用的是电机，噪音比燃油车要小的多，在车厢内听不到发动机的轰鸣和排气系统的震动，所以轮胎的噪音能更清晰的传到车里，这时候就对轮胎的静音性能就提出了更高的要求，而很多普通的轮胎是没有考虑静音功能的，只有电动汽车专用的静音轮胎才能满足这个要求。

尤其是家里有老人、孩子的家庭，更安静的车内空间，可以为家人提供一个旅途中小憩的空间。即使是在乘车途中，也能不被打扰的睡个好觉，非常的惬意……

4、电动车续航更需要低滚阻 轻量化的轮胎。

根据慕尼黑工业大学（TUM）在对两台电池容量都是55千瓦时的特斯拉Model3和大众ID.3，在外部温度为15℃的环城路段条件下，进行续航测试发现，因为轮下阻力较小的原因，大众ID.3取得了更好的续航成绩。

实际轮胎的低滚阻和轻量化能有效的提高电动汽车的续航能力。

其实想想也不难理解，在总能量固定不变，相同速度和其他条件的情况下，肯定轮胎受到的阻力越小、重量越轻的汽车跑的更远。

在实际使用中，尤其是逢年过节回父母家，去远方长途旅行，或者跨越两三百公里去周边景区自由行的时候，使用不同轮胎的车型的续航差别就更为明显，也减弱了途中的电量焦虑的困扰。

由于以上几个原因，电动汽车的轮胎必须要选择特殊专配的，普通燃油轮胎是无法充分发挥新能源汽车的优势的。

如果强行在电动汽车上安装普通轮胎，有可能造成轮胎寿命的大幅缩短，甚至正常使用无法超过一年，同时还会带来巨大的安全隐患，如抗压能力不达标发生爆胎，湿地加速/转向因扭矩过大导致的危险滑行等等。

即使是使用了国际品牌的非适用轮胎也不行。比如米其林生产的燃油汽车用轮胎，更多的专注燃油汽车的行车特点，无法驾驭电动车的特殊性，即便是米其林的Total performance系列产品，也只能大致达到电动车轮胎的需求。