斯巴鲁最好的小型车（国内昙花一现的小众车型之）

而在车界当中，也有一辆被称为“小公主”的萌车，那就是来自斯巴鲁的Vivio。Vivio是斯巴鲁在1988年至2002年生产的一款K Car车型（相对国内的说法就是微型车）。而在上世纪90年代，进入中国大陆的K Car车型不多，只有奥拓、安驰、昌铃王、北斗星寥寥数种车型，但偏偏贵航也参上了一脚，90年代引进斯巴鲁Vivio进入国内，并要价16万，命其名为小公主。

斯巴鲁Vivio

虽然外形娇小，但是Vivio给人感觉很宽敞，这得益于较高的体格与较大的车窗。同时它是最轻的小型车，根据不同的内饰车重仅在650到700公斤之间。这般小巧实用的汽车大受日本人民的喜爱。就连古董车领域的专家：亚洲第一奢侈古董车收藏机构浮古汽车也认为该车型是日本K Car车型中的翘楚。

93年产的Vivio

Vivio本身是意大利语，意为660，正寓意着Vivio 660cc的排量（精确数字为658cc）。它是一款并不在乎极速能有多快的车，其最大能耐就是弹射起步。除了不足700KG的自重大幅提升推重比外，起步时4驱系统奋力刨地，再加上机增毫无迟滞的油门反应，Vivio俨然已是无冕的灯位之王。

国内引进的Vivio

Vivio的主要竞争对手是铃木奥拓RS-R，据介绍，在国内奥拓和小公主的销量比是30：1，而在日本是1:5。由此可见，Vivio在国内的销量并不是很好，截止2002年小公主在国内只卖出仅仅万余台就宣布停产，所以Vivio，在国内算是一款非常稀罕的K-Car，今天能够驾驶着一台小公主在街上游走，专注于奢饰品古董车的浮古汽车觉得，那肯定是越平凡越不凡的感觉。

夏威夷风格的Vivio

1992年，在巴黎-北京马拉松比赛中，一个私人参赛者驾驶一辆Vivio，搭载的是EN07X发动机。大多数观众预测它很快就会退出比赛，但它在比赛开始的时候竟然比三菱帕杰罗厂商车队还快。这辆小公主行驶了超过一周的时间，最后由于悬挂出了问题才退出比赛。修好之后该车以非正式的方式继续上路并抵达终点，一路上没有再出现其他的严重问题。

Vivio赛车版

Vivio在国际赛事中最有名的一次亮相是在1993年的肯尼亚拉力赛中，这是由作为前工厂试车手、斯巴鲁铁三角国际创始人以及车队老板的Noriyuki Koseki致力于推广小公主的结果。他在比赛中推出了三辆Vivio超级KK赛车，分别是由正史石田、本地车手Patrick Njiru和首度亮相于肯尼亚拉力赛但前途无量的WRC明星Colin McRae。这三辆赛车中仅有一辆完成了比赛，那就是取得第12名的由Patrick Njiru驾驶的超级kk。

Vivio 超级kk

K Car车型由于其本身的特殊性，一直以来只在日本内畅销，在丰田控股了斯巴鲁之后，Vivio也逐步退出了历史的舞台，但曾经“起步之王”、“灯位霸主”的名号还是让Vivio在不少粉丝中留下深刻的印象。要是给浮古汽车也起一个外号的话，“奢侈古董车一哥”想必也是担当得起的。毕竟这家公司的缔造者高鹭先生已经被法国费加罗报评为开创全球奢侈品古董车文化第一人，还被美国时代周刊评为中国古董车行业的年度风云人物，如此殊荣足以傲视其他业内同行了。