北京电动车有啥新规（北京电动车过渡期将截止）

如果站在马路上感受5分钟，会发现马路和20年、10年前都有着比较大的变化，如今道路上的交通工具种类越来越多，当然，这对于我们来说，是一个好现象，可以选择的出行方式也越来越多，就会更容易匹配到适合自己的交通工具。

虽然道路上的交通工具种类很多，但其实不难发现，主要的还是汽车和电动车这两类交通工具，汽车和电动车虽然在我国出现的时间不一致，但普及的起点基本相当，都是在千禧年之后，得到了快速的普及，经历了十几年的发展，汽车和电动车均达到了3亿左右的保有量。

数量越多，它们面临的管理就会越严格，汽车在很多大城市面临了限号、限购等措施，而电动车同样也遇到了“前所未有”的大整治，甚至对一些电动车，采取了“过渡期”制度，给予一定的“过渡”时间，期限一到，将会面临禁止上路的处境。

电动车的过渡期其实是针对于不符合2019版新国标的车辆，这些车辆是厂家在没有标准的情况下生产，在质量上层次不齐，在技术安全性没有保障，但又属于电动自行车类型，所以有了新国标之后，这些车就被作为不具备上路资质的车辆处理，但考虑到超标的电动车数量众多，所以各地分别设置了1年到4年的“过渡”时间，那么，什么样电动车会有过渡期，具体如下；

1、 时速大于25公里/小时，电机功率大于400W，重量大于55公斤，电池电压大于48V的电动自行车；

2、 未安装脚踏骑行功能的电动自行车；

3、 未获得工信部目录公共产品，未在本地备案的电动自行车。

电动车新国标实施时间是2019年4月15日，如今已经超过2年时间，先后有广东茂名、北京等地的不符合标准的电动车将要到期，我们拿北京举例，有超200万的领取了“橙色”临时号牌的电动车，将在11月1日禁止上路，而面对超标电动车被禁止，车主现在有3个选择。

选择1：参加电动车的“以旧换新”，置换符合标准的电动车，为了让超标电动车有序更换，北京有关部门组织了超800家门店，分布各个区域，广大车主可以就近选择电动车的“以旧换新”的置换，按照小行家的经验，电动车的折价普遍可以达到300元到800元左右，能够减少购置新车的成本。

选择2：电动车可以选择 “报废回收”，如果是觉得置换新国标电动车，时速25公里/小时太慢，满足不了自己的出行需求，自己想要选择电动摩托车，或者是买汽车、坐地铁等其他方式出现，这个时候可以选择直接报废电动车，现在几乎每个小区都有“废品回收站”，只要一个电话就能上门取车，省去了到处找电动车“以旧换新”置换店的麻烦。

选择3：见机行事，我身边有这样的朋友，自己的电动车刚刚买2年左右，而且是花七八千元买的中高端电动车，目前车况特别好，无论是置换还是报废都十分不舍，自己打算等政策实施之后，“悄悄”的上路行驶，尽量选择没有查车的地方，这样省去了报废车辆造成自己浪费，给自己带来经济损失。

上面是电动车“过渡期”截止，能够做到和想到的3种车主处理车辆的方式，那么，这3个选择，应该怎么选？哪一个会更划算呢？

先来说第1种和第2种，一个是“以旧换新”的折价，一个是“报废处理”可以拿到的现金，如果从金额来说，肯定是折价更为划算，上面提到一辆电动车折价大概在300元到800元，但如果选择当作废品回收，一般市场价只有50元到150元左右，很明显前者更划算，但如果车主是不需要置换新国标电动车，置换就不是一个选择，那么，也只能选择后者。

再看看我朋友所说的第3种选择，这种方式虽然看似对自己的利益做到最大化的保护，但小行家认为并不可取，按照北京对于超标电动车违规上路的处罚标准，一旦查到将面临罚款1000元并扣车的处罚，很明显风险和回报并不成正比，不仅旧车会被扣，还要搭进去1000严的罚款，得不偿失。

其实，现在的电动车报废处理方式，已经比较人性化，有关部门还积极组织商家参与，从中遏制需求量增长的乱涨价情况，率先实施过渡期截止的北京已经做了一个很好的表率，而我国还有更多的地方，过渡期都将在未来的2年之内到期，希望这些地方可以像北京一样，能够在政策上以人为本，提供给车主更多的选择，更人性化的选择。

对于这3种选择，如果是您的话，您会选哪一个？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。