路特斯汽车 吉利（是吉利开启路特斯）

予独爱莲之出淤泥而不染

莲花和迈凯伦、法拉利相似，起源于赛道，辉煌于赛道。Lotus的创始人科林·查普曼在结构学、材料学、工程设计方面颇有建树，并且年轻时曾为英国皇家空军效力。他的学识和经历很大程度决定了Lotus汽车的“灵魂”——轻量化和操控。

Evija发布，使Lotus成为全世界车媒的焦点。过去十年，Lotus可能都没享受过如此高的关注度。即便有，也是莱科宁2012年帮助路特斯F1车队拿下大奖赛分站冠军的时候。

这款全新车型被命名为Evija（发音: E-vee-ya), 是Eve的衍生形态，寓意“生命力”或“开创者”。

这是路特斯公司2008年至今，第一次发布全新车型。在沉寂了十多年后，路特斯以纯电动超跑的方式涅槃重生，开始了品牌复兴之路。

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塑造“纯粹”灵魂的坎坷之路

1948年，从皇家空军退伍的科林·查普曼，改装了一台奥斯汀 7车型，用于参加当地的赛车活动。他将这台车命名为”Lotus Mk1”，对取名Lotus（莲花）的原因，科林·查普曼一直守口如瓶。传言说是为了表达他对女友的爱意，如果真实，起码证明科林·查普曼并不是个不解风情的理工男。

柯林·查普曼

整个1950年代，科林·查普曼都在进行赛车的研发和制造工作，一些成功的作品还吸引了客户车队的购买。1954年，Team Lotus（路特斯车队）从路特斯公司分离，专注于F2赛事，从而为进入F1铺垫道路。期间的1956年，科林·查普曼曾作为车手驾驶Vanwall F1赛车参赛，但在法国站他与队友Mike Hawthorn发生事故，结束了自己的车手生涯，之后一直专注于赛车研发领域。

查普曼率先在Lotus赛车上设计出“利用驱动轴充当后悬架控制臂”的方案，这是麦弗逊悬架的一种变形，相比此前的设计能更节省材料，减轻赛车重量。

Lotus 21

1961年，Lotus 21成为F1中首款采用斜躺式座舱的赛车，这样设计不光能减小风阻，还能降低车手发生车祸时受伤的风险。

Lotus 24

1962年，Lotus 24是F1中首款采用单体壳车身的赛车，这种车身重量更轻，车体更加坚固，可以给成员更好的保护，即便当时使用的材料仅仅是玻璃纤维。

科林·查普曼还是将空气动力学引入F1领域的人物之一。1968年，Team Lotus首次将尾翼运用在自家的赛车上。此外，科林·查普曼还推动将F1赛车的散热器从车头改至侧面，以减小赛车风阻，改进重量布局。时至今日，这些概念仍然被现代F1赛车运用。

Lotus 79

70-80年代，在查普曼带领下的路特斯在赛道和公路创造了很多辉煌。在1972-1986年间，莲花F1车队拿下了5届车手/车队总冠军，3次亚军以及5次季军。在民用跑车领域，路特斯率先引进轻量化底盘和车身，空气动力学原理，创造了 Elite、Esprit 等经典跑车。

1982年是路特斯的高光之年，也是转折之年。这一年Elio de Angelis驾驶的Lotus Type 91赛车在奥地利大奖赛上夺得F1大奖赛桂冠，而柯林·查普曼因心脏病突然发作而去世，享年仅54岁。

失去了查普曼的路特斯，有如失去了创造的灵魂。之后的30多年里，路特斯始终起起伏伏。进入新世纪后，路特斯的财务状况一直非常糟糕，尽管几款全新车型推出都很成功，公司还以1英镑的价格将F 1车队卖给雷诺，即使这样，公司每年亏损至少2000万英镑。

路特斯一直纯粹地贯彻“For the Driver”的宗旨。对轻量化、大功率、空气动力学的执着，对速度纯粹的追求，为此路特斯的车型往往会牺牲了舒适性和豪华感，这让路特斯成为超级快的跑车的代名词，但是也失去了向超豪华跑车上升的通道。

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因“纯粹”重新怀抱希望

重新焕发活力的路特斯离不开来自吉利的支持，2年前，吉利控股收购宝腾汽车49.9%的股份，并完成对子公司——路特斯51%股权的收购。之后，吉利控股投资19亿美金用于路特斯全新产品的开发。在长达近2年的时间里，路特斯公司新增了数百名工程师，但是对于新产品的进度始终保密。

路特斯高层曾表示：在未来将继续为小众消费者提供产品，并且也会推出面向大众的车型。据了解，首款国产路特斯将基于沃尔沃SPA平台打造，定位轿跑运动SUV。参考保时捷、兰博基尼等SUV产品的成功，这一决定也就顺理成章了。

自收购路特斯以来，吉利为其在杭州设立工程部门，宁波设立研发中心，再到如今武汉建厂，不难看出吉利对路特斯品牌重塑与国产化战略的深思与努力。对于路特斯而言，从吉利获得资金注入是摆脱萎靡到品脾复兴的开始。对于吉利而言，对自己品牌向上、技术汲取、全球化布局均是利好。

在所有的人都快失去耐心时，Evija 横跨出世，让我们看到路特斯复兴的希望。

和之前路特斯的跑车一样，Evija又是一款纯粹的速度机器。

路特斯Evija有着惊人的动力数据，目标功率2000马力，目标扭矩1700牛·米，百公里加速不到3秒。更棒的是，这辆车突破电动车的中程加速的局限，100-200公里/小时加速仅需3秒，200-300公里/小时加速不到4秒。这款车最高时速可达320公里/小时。

当然，路特斯的Evija不是全球第一辆纯电动跑车，也不是跑得最快。去年，Pininfarina Battista 宣布上市，这款意大利生产的纯电动超跑，百公里加速在2秒以内。

不同的是，Battista 是浓烈的意大利超豪华跑车的风格，而Evija 依然坚持纯粹的路特斯跑车基因，并运用诸多创新科技实现“for the Driver”的宗旨。

这款车运用轻碳纤维单壳体结构，车重仅有1680千克。

路特斯与威廉姆斯合作的纯电动力系统，座椅后面的中置式电池组布局，向路特斯经典赛车的中置布局发动机致敬。四轮各有一个电动机，每个电动机可以单独产生493马力，保证最高传动效率。5种驾驶模式：Range 长里程、City 城市、Tour 巡航、Sport 运动和Track 赛道。

Evija配备功率达到2000千瓦的锂离子电池，NEDC续航里程超过400公里。路特斯还准备配备超低级充电，让Evija 能在9分钟内充满。

路特斯对空气动力学的运用，一直是别的品牌无法超越的。Evijas采用单体成型的全碳纤维底盘，包括B柱下方一直延伸到后部的集成式空气扩散器。有后扰流器和F1风格可调尾翼可以在赛道模式下自动开启。为了减少风阻，Evija 还取消了车门后视镜。

Evija的内饰还原了50-60年代经典简洁的赛车风格。Evija的蝶形车门，没有门把手，通过遥控钥匙来控制。方向盘设计形似勒芒LMP 组赛车，手工碳纤维座椅，可选三点或四点式安全带。

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写在最后

Evija 将在2020年开始生产，全球限量130台，售价1600万起，目前已经开启预定。中国市场的额度是5台，尽管少，却比美国强。Evija目前不会供应北美市场。

不过对中国人来说，1600万买一辆车还是土豪的过于梦幻了，真正的路特斯粉可能更期待国产路特斯SUV的亮相。

由于吉利有着多次收购并运营成功的经历，对于路特斯的复兴，我们抱以乐观和期待的态度，同时也并不会太担心吉利对其后期持续的资金投入。当资金、研发、技术都有保证的情况下，再加上近几年来吉利对品牌渠道和营销的理解，相信路特斯重回大众视野的日子并不会遥远。

图|网络

文|豆豆

编辑|豆豆

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