柬埔寨自动挡车怎么开（这是柬埔寨自制的剪刀门电动汽车）

文/星辰

Angkor Car EV 2013，是一款柬埔寨概念电动汽车，一个特别抢眼的剪刀门，除此之外没什么特别之处。与如今的电动汽车相比，这个外观算得上是另类了。行走在柬埔寨的大街上，一定是一辆炫酷拉风的神器，但是这款车的其他地方看上去与现在城乡结合部比较流行的低速电动车有一点像。

Angkor Car EV 2013

说到柬埔寨，当地尤其风行的交通工具是电动三轮车，堪称城市一绝，也被被亲切地称为突突车，柬埔寨路况不好，比较不让人放心的是交通安全问题。赶上早晚高峰的时候，突突车与摩托车就像蝗虫一般拥上马路，各式车辆随意穿梭，城市交通的无秩序感让人焦虑。

这场面足以让人大开眼界，大街上摩托车、电动车、三轮车、小汽车，时而像野鸡护卫队队形整齐，时而像飞车党你争我抢。这画面要是放在中国城市，那真是不敢想象。自从电动自行车新国标出台以后，电动摩托车、轻便电动摩托车都被定性为机动车，可以在机动车道路行驶，终有一天，这一幕会在我们的生活中出现。

目前，市场上除了电动自行车、电动摩托车，最多的就是四轮低速电动车，这种车比较受到中老年人的欢迎，特别是在三四线城市和乡镇，由于操作简单，环保节能，绿色出行为现今社会所提倡，而这种四轮低速电动车也为接送孩子、买菜送货提供了方便，因此野蛮生长，数量增长的很快。随着技术的进步，以及消费水平的升级，四轮低速电动车市场细分，更高品质的微电轿走进人们的视野。

2018年是微电轿“元年”也是产业发展风口，微电轿井喷式发展，而国内微电动轿品牌鱼龙混杂，真正专注于微电轿企业较少。恩途、金迪、华日、琳琅、特鲁夫、陆昂、乐生、福盛隆、奔跑等凭借着敏锐的洞察力，以及汽车级的造车工艺，精益求精的产品质量，迅速的在行业内占有一席之地，赢得了用户的认可。

虽然，低速电动车标准尚在制定当中，但是一旦标准出台，大家站在同一个起跑线上，行业将迅速洗牌，产业格局也将发生变化。未来，低速电动车将以更快的速度占领乡镇市场，市场渠道将进一步下沉，并且低速电动车合法上路将成为大势所趋。

路权问题就像是低速电动车行业的一个毒瘤，在一定程度上制约着低速电动车健康的发展。如今各地掀起的管理风暴让诸多低速电动车生产企业坐立难安，雷丁、比德文、宝路达、汉唐、丽驰、富路、东威、众新、少林、欧陆、前迈等行业领军品牌已然感受到来自政策方面的压力。

从两轮标准制定的过程中我们可以发现，标准制定者如果不能从产品使用者的的立场出发，那么制定出来的标准往往会具有比较鸡肋的功能。最终使用者与标准制定者之间反复拉锯几十年，然后无力妥协。事实上，权贵们赚得盆满钵满，最终受伤的还是消费者。电动两轮车19年酝酿新国标，低速电动车需要多久？

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