汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)

保值神车为何这么牛逼?第三代汉兰达底盘详解

作为中大型SUV的标杆,上一代汉兰达给人留下了皮实耐用,空间大的良好口碑,新一代汉兰达不仅延续了上一代良好的口碑外,新一代更年轻的外观,新的动力总成,以至上市以来加价至今,下面就详解下第三代汉兰达的底盘,看看有什么牛逼之处。

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(1)

汉兰达的前悬挂为麦弗逊悬挂,下摆臂材质为双层冲压钢板,前刹车为双活塞卡钳

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(2)

汉兰达的前悬下摆臂为分体式,轴承座为铸铁材质,连接轴承座的球头为铝合金材质,可以单独更换,下摆臂上有开孔,不影响强度的同时减轻重量

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(3)

汉兰达的前防倾杆直径为26.46MM,跟同级的差不多

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(4)

前悬的设计和用料上跟上一代很相似,虽然没有使用轻量化的铝合金,但多年的使用也检验了这样设计的可靠性

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(5)

上一代汉兰达的前悬,可以对比上图

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(6)

汉兰达下摆臂与副车架链接缓冲的部分,使用的是橡胶衬套,过滤效果比液压衬套略差,不过后期更换成本更低

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(7)

汉兰达全系标配了电动助力转向,相比液压的体积更小,更轻快

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(8)

前轮拱的内衬是塑料材质,跟同级的一样,不过采用了与涂层相结合

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(9)

汉兰达前副车架为全框式副车架,大面积的全框式副车架强度更高,发动机油底壳为铁质,不易损坏,更换成本也更低。但是不解的是,发动机底部裸露面积很大,并且排气管从发动机底部穿过,位置很低,原厂为何连一块防泥水的塑料护板也不给

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(10)

汉兰达前副车架上设计有吸振装置,跟上一代一样,汉兰达发动机的悬置安装点都在副车架上。发动机与副车架之间通过液压悬置隔振,而副车架与车身之间通过橡胶垫的软连接,相当于发动机和车身之间形成了二级减振,更有利于隔音降噪

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(11)

汉兰达的后悬挂官方标注为双叉臂悬挂,但实际结构更接近多连杆悬挂,材质均为钢制

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(12)

可以清楚看到实际由一根纵臂(1),两根下摆臂(2)和(3),一根上摆臂(4)构成,也可以看作是由双叉臂结构分解后构成的多连杆结构,不管怎么叫,相比上一代的视觉效果,结实多了,虽然上一代也没出过什么问题

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(13)

汉兰达的脚踏式驻车,后轮制动盘上有额外的驻车制动鼓,虽不如电子手刹高级,但这类跟传统手刹一样的机械式的驻车比较可靠。后刹采用了单活塞卡钳 实心盘组合,后悬弹簧很粗壮

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(14)

后防倾杆直径为21.41MM,数据一般

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(15)

汉兰达的后减震采用了与弹簧分离的结构,后减震器固定在轮拱内的车身上,位置较低,采用较短行程设计

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(16)

后轮拱采用了软质材料与硬质塑料结合的覆盖方式

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(17)

汉兰达的后副车架面积很大,可以看到粗大的下摆臂,跟上一代的"筷子"悬挂完全不一样

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(18)

后悬挂下摆臂上有树脂的外壳,起到扰流作用

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(19)

汉兰达油箱为塑料材质,油箱底端有大面积铝制护板,这点比较厚道

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(20)

汉兰达的四驱车型采用了多片离合限滑差速器,后差速器通过三个悬置装置固定在副车架上

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(21)

汉兰达后桥上的吸振器,对动力传输的振动有很好的吸收效果

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(22)

排气管上方均有隔热材料,车身底盘两边有大面积塑料护板,在护板未覆盖区域,有部分涂层处理

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(23)

汉兰达的前铝合金防撞梁,不论宽度还是厚度同级别第一,丰田在看不见的地方没有省

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(24)

前防撞梁不仅粗壮,保护面积也很大

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(25)

前防撞梁侧面

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(26)

汉兰达后防撞梁同为铝合金材质,覆盖的范围同样广

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(27)

后防撞梁不论厚度还是覆盖范围,同级别第一,备胎和车尾位置都可以保护到

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(28)

汉兰达的备胎全系都为全尺寸备胎,并且有备胎罩,如今城市SUV里配有全尺寸备胎的车型已经寥寥无几了,这点丰田很厚道

汉兰达新款老款底盘结构(保值神车为何这么牛逼)(29)

总结:第三代汉兰达跟上一代相比,不仅有着非常全面的进化,上一代的优点也都保留了下面,在看不见的用料地方,丰田并没有去刻意省略,在底盘设计上,汉兰达做出很多优化和改进,一个车的设计结构是非常复杂的,如果只是单方面的突出,并不能说明好坏与先进,但是有着丰田设计理念的汉兰达在这方面做到了非常好的均衡。

如让您对第三代汉兰达底盘了解有所帮助,可关注点赞支持下。

,

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com

    分享
    投诉
    首页