法拉利哪个跑车最拉风(世界三大跑车之一)

每当我驱车来到门头沟区的妙峰山一带时,特希望自己开的能是一台莲花。

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大家别误会,我说的可不是马来西亚宝腾和青年汽车搞的那个莲花,而是英国汽车品牌Louts,Louts直译过来就是莲花的意思。

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莲花只生产终于纯粹驾驶乐趣的汽车,因此能在妙峰山极佳的山路上开着它,那感觉肯定爽过吸大麻!(别问我是怎么知道的,莲花我也没开过,大麻我也没有吸过,以上都是我编的)

莲花虽然在车评人中被奉为神车,但是其卖的并不好,因为它除了能带给你驾驶乐趣外,其它方面简直是一团遭,这样的车注定不会受到消费者的喜欢,挣不到钱的莲花,命运自然也比较坎坷,本期小编就来聊聊莲花这个品牌。

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柯林·查普曼

莲花汽车成立于1952年,其创始人柯林·查普曼是个搞工程技术的,这个人是一名狂热的赛车爱好者,因此,他创造莲花的目的不是挣大钱,而是为了能够支持他搞赛车运动。

此外,柯林·查普曼选人的标准也很另类,必须是搞技术出身的人才可以进入到莲花工作。这就导致,莲花的赛车事业蒸蒸日上,但是公司却经营的一团糟,经常面临破产的危机。

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(莲花一共获得过7次F1厂商年度总冠军和6次车手年度总冠军)

不过莲花的这帮人是真有实力,每次快要破产时,他们都能搞出一辆类似“救世主”的车型,如50年代的莲花7、60年代的莲花Elan、70年代的莲花Esprit等,让莲花从危机中走出来。看来莲花是受到了幸运女神的眷顾,并不想让他消亡掉。

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路特斯7

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莲花Elan

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莲花Esprit

1982年柯林·查普曼突发心脏病去世了,这也让莲花陷入了创立以来的最低谷,好在柯林·查普曼的妻子和员工们都对莲花不离不弃,经过一番努力,英国汽车拍卖集团(BCA)愿意出资三百八五十万英镑重振莲花。

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这期间,丰田还以160万英镑买下了莲花16.5%的股份,也正是从那时起,莲花和丰田建立起了很好的友谊,直到今天,莲花旗下很多车型的发动机还是由丰田提供的。

时间来到1986年,非常懂得经商的通用集团看中了莲花在欧洲地区的影响力,以3400万美元换来了莲花58%的股权,次年再将控股增加至97%,几乎完全拥有了莲花。

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不过通用这家公司和这些有追求的小车厂的经营思路完全不同,利益一定是第一位的,他们只想吸干买来品牌的技术,然后在这些品牌有影响力的地区卖一些换壳车型。

萨博就是一个很好的例子,通用总想萨博在自己的通用平台上开发新车型,但萨博就是不肯,换更好的钢板,对车身结构进行加固,始终将自己认为最重要的安全放在首位,这使得通用在萨博身上一直赔钱,最终不得不将其抛售。

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迈克·金伯利

莲花和萨博也有着一样的固执,它坚持的东西是纯粹与直接,为达到目的也是不怎么听通用的话,莲花元老之一金伯利曾自豪的说“即使通用的总裁罗德·史密斯,也甭想偷看我们的实验室”,言外之意就是我们的研发是完全不受通用干扰的。

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Romano Artioli

不听话对于通用来说只能Say Goodbye,在收购莲花7年后,通用以3000万英镑的价格将莲花卖给了意大利企业家Romano Artioli,Romano Artioli对跑车也是非常痴迷,他之前还把布加迪收入靡下。

布加迪和莲花都不是大厂,以技术见长的他们也不太懂得营销,两者结合后没几年就出现了财务危机。1996年,自身都难保的布加迪,不得不将莲花的大部分股份出售给了马来西亚宝腾集团,到2003年,宝腾实现100%控股莲花。

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在宝腾初收购莲花时,莲花刚好发布了Elise,这是一款价格适中的轻型跑车,在当时每月销量有1500台左右,是莲花历史上销量最好的车型。宝腾看到莲花可以为其带来利润,因此也愿意为莲花投入更多,在宝腾期间的莲花后来还推出了Exige和Evora这两款车型。

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Elise

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Exige

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Evora

2009年的时候,丹尼·巴哈成为莲花新的掌门人,他一上任就进行了一系列的改革,并从雪铁龙、法拉利、奔驰、保时捷等车企里挖来了不少人才,目的只有一个就是复兴莲花。

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但事与愿违,丹尼·巴哈虽然是个有野心,也有能力的人,但是他的人品有点小问题,那就是极度奢侈,唯利是图,他执掌莲花的这几年,在其个人身上浪费了不少钱。最终,莲花没有复兴成功,丹尼·巴哈也因为乱花钱被告上了法庭。

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再后来的事大家就比较熟悉了,2017年,吉利集团为了开拓东南亚市场,收购了宝腾,这意味着莲花也成了吉利集团旗下的品牌,然后莲花也开始了不知第几次的复兴。

莲花加入吉利的2年时间里一直没有什么大动静,除了将之前车型推出一些特别版外,再有就是一直有传闻其将国产一款SUV车型,莲花的复兴之路让人完全摸不着。直到上个月,莲花Evija的发布,才有了些眉目。

Evija是一款纯电跑车,可见莲花已经准备布局未来,迎接下一个汽车百年。

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初见Evija时,我还以为是某科幻电影的道具车,其外观设计真的很科幻,不过这倒符合跑车的特点,要不谁会用来做屏保呢。

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Evija的车身尺寸依然不算大,车长只有4459mm,保留了莲花车型小巧玲珑的传统。另外,Evija作为纯电动车其车身重量却很轻,只有1680千克。

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Evija的内饰设计同样很科幻,但是这个中控台看的我很想吐槽,这不就是老式电视的遥控器吗。

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动力方面,Evija拥有四台电机,可以输出2000马力的最大功率,峰值扭矩也达到了1700牛·米,官方公布的百公里加速时间低于3秒,0-300km加速时间低于9秒,最高时速被电子限制在了320km/h,否则最高时速可达460km/h,这不就是拆了翅膀的飞机吗?

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Evija的定位也很耐人寻味,不是Sportcar,也不是Supercar,而是Hypercar,起售价高达170万英镑(约合人民币1467万元),和布加迪、科尼塞克、帕加尼旗下车型同属一个级别,说明莲花在未来打算重回世界一线跑车行列。

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到今天,莲花已经有了67年的历史,莲花是一家只懂造纯粹跑车,而不太会营销的公司,所以这一路走来是非常坎坷的,几次易主,最终被咱的吉利给收购了,希望吉利能够像复兴沃尔沃那样,把莲花也给复活成功,因为莲花有着辉煌的历史,造车上有着自己的坚持,这样的车企不应该消失掉。我可是非常期待能开上吉利版的莲花。

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