拉萨到林芝通车了吗(拉萨到林芝的铁路开通)

1962年对印自卫反击战是我大伯心里最大的痛,他那时候已经是个汽车班班长,6年的老兵了,可是还是挨了很多打。


从前线撤下来的伤员都是在扎木镇集中,然后到林芝的野战医院才能处理,最后必须要到拉萨修养。东线这边战场打得没有西线顺,但是伤员倒也没有西线多,主要都是敌人的冷枪冷炮造成的。当地藏民的担架队给抬下来,到前线医院紧急处理一下就得赶紧往扎木镇送,然后是汽车兵们往后一趟一趟的运,到林芝就已经是好几天以后了。

拉萨到林芝通车了吗(拉萨到林芝的铁路开通)(1)


林芝的条件要好得多,不过从扎木到林芝,中间还有个通麦天险,一个色季拉山口。自卫反击战的时候雨季已经过去了,通麦天险倒是不算很难走,色季拉山就不一样了。色季拉山这个季节已经开始下雪,山口的路很难走,“嘎斯”车才能跑,“福特”车就不行,“嘎斯”的轮胎是苏联那种雪地胎,跟着老车辙走没事。福特的胎头是光的,头一夜的雪被太阳光晒化了,夜里冻起来,第二天轮胎根本就抓不住,刹车踩死都止不住的往后滑,驾驶员只能眼睁睁看着车掉进悬崖下面去。


拉萨到林芝通车了吗(拉萨到林芝的铁路开通)(2)

大伯即使已经是个80多岁的老头,依然对嘎斯车的每个部分都了如指掌,你给他一堆零件,他闭着眼睛都能给你装回去。那时候嘎斯车就是命,不但是他自己的命,还是伤员们的命。严寒天气里什么时候该放冷却水,什么时候该升炉子,电路油路气路哪个位置做什么保养,到老了都没法忘记。


他们还会精确地预估路况,因为整个帕隆藏布江一条线一直到现在的鲁朗镇乃至于翻色季拉山,都完全取决于天气,天老爷说了算。比方说在扎木镇,风往西吹,松树林尖上的风声是“嘶嘶”的,水汽发甜,那么到了通麦一定是大雨倾盆,很有可能塌方。云如果在半山腰盘着但是不会流动,那么天再黑都没事,雨水多半就在扎木镇这边就下了。

拉萨到林芝通车了吗(拉萨到林芝的铁路开通)(3)


那时候川藏线的汽车兵还有个绝活,开车不看路而是盯着山坡,一条小小的泥水沟都能看得到。路没啥好看的,哪个弯该打几把盘子这是早就烂熟于心的,可是悬崖上的一条小水沟,可能下一秒就是一大团泥石流。

拉萨到林芝通车了吗(拉萨到林芝的铁路开通)(4)


这些都在汽车兵们的掌控之中,他们走车队、跑单车,基本上都能把这些因素掌握在自己的手里。什么地方能过去,什么地方不能过去,他们心里都有数,因此提前做计划、想办法,总能把车给弄过去。那时候的工程兵们也是一样,各有各的办法,大家一起配合勉强能保证这条路通畅。

可是,路毕竟不是你掌控的东西。


只有路本身你没办法,没办法就是没办法,大罗金仙来了也只能干看着。


泥石流、塌方、水泡、路面塌陷,这些事情你总是没办法的。到现在很多时候都还没办法,下雨多了山就会塌,路面被水泡久了就会发软、塌陷甚至干脆掉河里去。帕隆藏布江峡谷特别的奇怪,一年四季每天总会下雨,必须有一场雨,完全不下雨的天气是不可能有的,连旱季都是这样。这里已经是附近最好修路的地方了,也就这样。


跑过318国道的人都知道,过了然乌湖一直到林芝,都是在一条很窄的峡谷里穿行,就是这里。实际上过了这条峡谷一直延续到色季拉山,翻过色季拉山是林芝,林芝过去又是尼洋河谷,到米拉山口才算完。


汽车兵们头疼的就是这个,你驾驶技术再好、车子保养再好、计划组织得再好,遇上路断了就是断了,塌了就是塌了。


跑一趟川藏线你才知道公路这东西有多脆弱,多容易被摧毁,一场雨、一股泥石流、一场雪,断了就没办法。


伤员们在林芝简单处理一下,林芝的医院里没有取弹片的条件,只有拉萨才有X光机,稍微危险一点的弹片就只有去拉萨取。也没有办法,只有他们汽车兵上,医护人员跟着一路照顾。通常都是一个车拉四个伤员,用沙包把车的减震压住免得太颠簸,然后往拉萨开。


一般战士都不爱开这种车,只有他们班长、党员上,因为怕挨打。

拉萨到林芝通车了吗(拉萨到林芝的铁路开通)(5)


就算你千般小心、万般注意,伤员死在路上也是常有的事情。


伤员的情况多种多样,有些是不能颠簸也不能拖着的,这种不管是医护人员还是驾驶员,都是硬着头皮上,很有可能就要挨打。是挨伤员原单位的打,说好的送来一个伤员,伤员的战友、首长都在等着,结果下车的却是烈士遗体,那时候又没有什么通信手段,听到这个消息有些情绪激动的就要打人。


我大伯挨过很多次,刚开始血气方刚还跟人家单位的人来气,扯着别人要去找谭政委评理,后来都不说话了,你要打就打吧。


伤员死在路上肯定谁都不愿意,林芝出发的时候打电话通知了原单位派人去总医院看护,人都在总医院门口等着呢,结果送到了一看人没有了,都是一个战壕里撤下来的人怎么会不动怒呢?大伯也理解他们,怪罪到护送的汽车兵和医护人员身上也属于正常。可是这事儿实际上只能怪那条路去,从林芝经过工布江达翻米拉山再到墨竹工卡最后到拉萨。


路。


这条路,从成都开始一直到拉萨,称为“川藏公路”,是国道体系里318国道的一部分。在此之前是上海到成都,出了拉萨还有到日喀则最终到达尼泊尔边上的樟木镇,川藏线是其中最危险、最艰难、最传奇、地位最特殊的一段。


这条路,里程碑就是烈士纪念碑,一公里一个筑路烈士,只有多的没有少的。

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我很不喜欢在318国道川藏线上的里程碑上面乱涂乱画的行为,跑川藏线上,我都知道有战友在看护着我,不管是怒江72道拐、天路十八弯、通麦天险、老虎嘴,折多山、东达山、业拉山、色季拉山、米拉山,不管是白天夜里,不管是下雨刮风下雪冰雹,我都没有怕过,他们陪着我,我护着他们的荣耀和尊严,我们是一体的。


大伯也是我们一起的,他后来就不再跟烈士单位的人动怒了,你要打就打,他默不作声就是了。烈士单位的看他也不吱声,总不好意思下死手吧?也就算了,都是自己人。


他觉得自己早晚也得死在这条路上,无论你多小心,无论你经验多么丰富,无论你怎么保养你的车子,这都免不了的。米拉山、色季拉山悬崖下面、帕隆藏布河里掉了好多汽车,那就是他们汽车兵最后的归宿,也许有一天他跟那些死在路上的烈士一样,都会去一个地方,他跟他们老单位的人有啥好炸刺冒火的呢?


我后来也去了西藏,也在这条路上面跑,一点一点的看着这条路一天一天的变化着。


先是路面整治,后来是各种各样的隧道和大桥,避开了千奇百怪的天险。


我每次回来都要给他讲,这里修了隧道,那里不走盘山路了,什么地方的天险实现了全年通车。刚开始他也是感到震惊的,后来就平淡了,他知道这种事情好像天天都在发生,或者说,他老了。


他也快要去跟那些烈士们团圆了。


他们可能都会非常高兴听到这些消息吧!


如果通麦大桥一直都有,如果通麦隧道早就有了,如果林拉公路一直都有,如果川藏线是现在这个样子,那么他们都用不着年纪轻轻就牺牲,他们就可以看着这一切的发生,亲眼看到了。

拉萨到林芝通车了吗(拉萨到林芝的铁路开通)(7)


我是昨天告诉他林拉铁路通车的消息的,还告诉他林芝到昌都、成都的铁路也在修,318国道很快就要失去它在现实里的地位了,成为一条活在历史里的公路。

拉萨到林芝通车了吗(拉萨到林芝的铁路开通)(8)

我还告诉他,通麦要修火车站了。


他佝偻着的背、浑浊的眼睛、没有牙的嘴,整个颤抖了起来。我怕他激动,赶紧去牵住了他的手,我发现他因为衰老而关节弯曲的手变得冰冷,在颤抖着,止不住的用力抓我的手。


他舍不得。


川藏线,那个神奇的地方,让人魂牵梦萦的地方,就这么就要退出历史舞台了,就像他,就像那些烈士们一样。他们用自己的肩膀和鲜血,扛着共和国走过了最艰难的一段路,现在共和国步履稳健、目光坚毅、体力充沛、焕然一新,要去更远的地方,走更多的路,而他们要留在历史里了。


我感受到了他的那种依依不舍,我给他打开了电视机。

拉萨到林芝通车了吗(拉萨到林芝的铁路开通)(9)

电视机里正在播林拉铁路通车的新闻,林拉铁路并没有跟着318国道拉萨到林芝段尼洋河谷走,而是从贡嘎机场那边钻隧道,沿着雅鲁藏布江河谷在走。大伯就呆呆的看着新闻,一句话都不说,不一会儿再看他,睡着了。


毕竟八十几的人了啊……


我悄悄的自己走掉了,拉萨到林芝的铁路一直都是选的南线,这个我早知道,318国道跟青藏公路一样逐渐都会失去进藏运输主干道的地位,被铁路代替,这也很正常。这些老兵们终究都会逝去,或早或晚,这都是大家心知肚明的事情。世界就是这样的,它总会一路向前,只要没什么阻挡就一直会这么发展下去,这没什么值得一说的。


唯一值得一说的,是遇到阻挡的时候。


准确的说就是遇到阻挡的时候你的态度。


有的人遇到阻挡的时候就算了。


有的人遇到了阻挡,砸碎它就完了。

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