雷克萨斯商务车最新款多重（保值率为何可以碾压宝马）

有很多车友都是因为一款车而关注我，那就是雷克萨斯LS600H。我在过去的两年中连续写了多篇关于600H 的深度文章，吸引了无数车友对这款车无比的神往，同时在这两年中，有无数车友咨询过我一个问题，羽毛哥LS460为什么没见你玩，难道真的比600H差很多导致你都不愿意玩了？

其实完全不是460很差导致我不愿意玩，只是一个很简单的道理在起作用，玩车由低阶往高阶走属于顺势而为人之常情，但从高阶往低阶走有时要看缘分。就像我在分享之前S65的作业时和大家说的道理是一样的，玩350，500，600的车友都会牵挂着65，但一般而言玩65的车友很少牵挂着350，500和600，再有念想基本就是换一座山头了。

我与雷车600结缘，主要起源于我的发小，他爹当年买的就是600H，导致我一接触这个品牌就是巅峰，所有的思维模式，体验感受都被这个巅峰限制了，准确的说是懒得去研究产品定义层面略低的460了，但是这并不代表460很一般且不值得研究，事实上460目前来看相当重要且值得巨大多数LS粉丝去关注和研究。

当年，LS460才是吉田守孝团队开发全新一代的LS的基础车型，460才是精准的对着W221代奔驰S级间谍资料设计出来的丰田内部要求具有绝对优势的世界级豪华轿车。说的再简单点，8速要超你奔驰的7速，躺椅带按摩要超你奔驰的加热通风座椅，新一代马克音响19个扬声器要超你奔驰哈曼卡顿，V8发动机跟你500一样快还比你省油。至于丰田在600层面对奔驰的野心那是后话了，遗憾的的是丰田内部基本没有把宝马7系和奥迪A8作为假想敌，他们眼中只有奔驰。

还有个小故事，吉田守孝是开着LS460的原型车在主持LS600H的开发工作的，LS600H的开发周期其实并不充裕，且要解决多个前所未有的工程难题，我至今都觉得在2004年开发LS600H这种产品简直就是工程奇迹，我至今都觉得那个能和V8发动机对接的CVT混动波箱集成四驱分动箱是个复杂到变态的玩意，丰田之前的混动技术并不能直接移植过来，一切都需要另起炉灶。直到2005年春天，LS600H原型车还有多个问题未解决，比如高压油泵哒哒噪音，比如混动系统极其轻微的呜呜声难以屏蔽且叠加实际生产的不良率问题，吉田守孝曾经为此无法入睡。 略微遗憾的是，虽然丰田一切都是对标奔驰S，但那时候并没有推出LS300或者400这一级别的V6车型，他们内部的理由是不打算让动力弱小行驶缓慢的LS产品出现在这个世界上以被人嘲笑，其实这句话也就意味着他们不打算靠降低LS的门槛来提升销量，这一切都信息都告诉大家，丰田是要把全部看家本领都堆上LS460。

整个LS460项目是从2002年开始启动的，一开始吉田团队还在内部讨论该如何造出新时代的具有绝对优势的豪华汽车，也挺迷茫的，直到大约在2003年奔驰W221的全套资料被商业间谍获取后进而摆到了吉田守孝团队的桌上，大家的目标就很具体了，事情很简单，每个地方超你一点点即可。

我们现在以2020年的视角来回望LS460,无疑在产品层面吉田守孝团队是成功了，LS460在目前的二手市场保值率优秀，延续了LS430的优秀，LS430最末期带屏幕的现在也真是奇了葩了，前年卖10万，去年卖10万，今年主流行情还是十万，眼看着明年就要卖十二万了，也是属于汽车保值界的一股清流。LS400也就更别提了，都是清一色奇葩行情卖什么价的都有。

说了这么多，我想告诉大家的是，LS460对比LS600H来说，还是很有玩头，且挺划算。我们大致可以这么理解，花25万左右，买一套在2020年依旧顶级的车载音响（音响配饰和600一样都是19个扬声器），送你一台V8发动机和8速爱信神机，再送你一套高级按摩躺椅（4座版），最后再送你一个带全车双层玻璃的大车壳，这么一算，真心感觉不太贵呦。

关于460的马克音响，我至今觉得依旧是极好的存在，对比奔驰的哈曼，辉腾的丹拿，宝马的L7，都可以被这套音响轻松碾压，包括221款S65的B&0，从低频的结实程度来听，也不如这套马克。同时，再到后期奔驰S级W222的小柏林音响，依旧无法超越460这套19扬声器马克。为这个问题厂长曾经和我抬杠，迈巴赫大柏林绝对碾压460这套马克，这话果然说的很厂长，大柏林能碾压马克我承认，可是二手迈巴赫什么价，460才多少钱，这样去对比明显不公平嘛。用一百多万的车来碾压我20多万的车，果然很厂长。。。。。。

简单来说，普通车友能花20来万买到配这个音响的车，总体说还是划算的。LS460的马克和其他低级别雷车的马克从扬声器数量以及功率来说都是完全不同的，马克和马克之间也有明显的区别，大家需要注意。

说回今天的主角，我为了深度体验460和600的差异，只能买了台460回来，600接触了很多台，460还真没买过，一个偶然的机会买到一台价格不低，但各方面十分不错的460。

下面说说460淘车的几个难点，首先最重要的一条，如果是喜欢前期460的车友，应该首先关注前期1UR发动机烧机油的问题，如果实在找不到完全不烧机油的前期 460，那至少要寻找烧的比较少的机器，因为烧机油将会成为后期整备的高占比项目常常令人纠结，修嘛好几万，不修嘛自己都买上日系神车了，以后在服务区老是开机盖加机油被那些开大众的人看到了不是很尴尬吗？

然后第二个问题就是我建议大家尽量不要买带空悬的前期460，因为这也是个给无数LS460车友带去困扰的装备，基本都是坏的，拆车件用不住，全新件舍不得，换两根没意思，换4个肉太疼，喜欢LS空悬的车友你们自己掂量下。所以我这台车也是照着螺旋弹簧去买的，买回来后发现螺旋弹簧依旧很舒服，完全不输空悬。

第三就是全系列460都会遇到的问题，整个内饰搪塑部分都会脱落的问题，460的搪塑脱落，是覆盖全车的，中控台，马鞍，四门，一切有搪塑的地方都会脱落，很多原生一手车主就是因为这个实在受不了直接卖车的。因为这个问题确实严重影响车内气质，可以说把雷车的优雅搞的是一点不剩，马克音响再好看着这个脱落的搪塑都会觉得这车开不下去了。600就完全没有这个问题，全皮内饰此时大幅度加分。

其余的就是正常看车探明车况即可。我这台460是5座版的，之前都是玩的4坐版600，5座版我已经研究很久了，发现有很多4坐版无法给与的好处。

先看看最令人尴尬的内饰，处处都是脱落的塑料，我也不明白雷克萨斯这么神的企业为啥每台中控都这样，不知道吉田守孝的那台是不是也这样，难道材料选错了？

这种搪塑脱落，还会有点黏手，黏灰，黑不溜秋的无法用常规汽美手法处理

随处可见的开裂

由于雷克萨斯的高级半苯胺真皮十分柔软，这也带来一个问题，几乎每台主驾坐垫都是这样的

车门搪塑也是这样

B柱装饰板被安全带损伤

从任何一个角度都能看到脱落的搪塑

内饰的整备是我这轮对这台车重点关注区域

而油漆，由于前任做了个3000元的全车油漆，让我不得不推到重来。既然推到重建，我就不做原来的纯黑色了，600专属的黑色在向我招手，带着点蓝云母的黑颜色，一直让我向往，啥也不说了，拆吧

内饰现在还是一坨糟，不着急，最后全能撸明白，嘿嘿嘿，我为此车准备了一个大套餐

在开动前，我们一般会用漆膜仪检测下全车，这样可以对原车钣金状态有个大致的判断，右后叶子板此时还不错，磨掉后底下没什么意外收获

右前叶子板就比较有趣了，磨开后居然出现了红灰。。。。。。。。

漆膜仪测一测直接爆表了

果断用烘灯把这坨红灰铲除

一顿猛铲，居然下来了这么多

一直干到0，漆膜仪显示0的样子也不多见

这个叶子板我们这波把他打到裸铁了，之前的整形工作没做到位，不整理钣金直接用灰抹，那抹出来的结果就比较感人了，就是其厚无比，而且一碰就掉

打磨成这个样子，再喷上进口环氧底漆做防腐，这基底才算完成了第二步

车门也是侧腰找平的重点区域，全部都是德国进口原子灰，别看现在厚，磨到最后剩余没多少

在磨了无数遍之后，喷上底漆就是这样了，460的车门非常考验做底的水平，呵呵哒，真心比E66和221麻烦

保险杠挂耳如果受损，果断换新的，没必要纠结，挂耳不好这条缝不可能装的好

这部车的行人防卷入杠裂了，需要焊接修复下，需要杨大师用铝焊机搞定

很简单的铝焊工作，十几分钟搞定

祖传撸灯术，每台车都必须要做的，460的大灯没有600那种泛蓝的配光罩，只是纯粹白色而已

撸撸新还是很通透的，还是那个配方，由内而外的新，且能新很久的那种.目前经过我们第一代撸灯流程处理的大灯最长已经有两年，完全没有发黄，依旧透亮。

底盘部分更换了全新原装的四轮刹车盘片，和平衡杆吊耳一对。其余再无战事，非空气悬挂就是这么省心。

洗洗干净，准备简单养护下

机舱里也用细节刷过一遍

本身干爽的日系车机舱很好清洗，一把细节刷配低压水，解决所有问题

远远看着车子变亮，十分舒爽，钱花值了，希望别下雨

曼芙丽的入门级液体蜡打打

水性产品，好处是不粘灰，坏处是保持力不长久。但对我不是问题，我可以常打嘿嘿

下下机盖的蜡

经常打蜡可以很好的还原油漆的艳度

这样的油漆质感有几人不喜欢呢

雷克萨斯靠着他独特又强劲的产品力，从1989年开始在全球范围内争夺BBA的用户，目前看来他做到了。雷克萨斯的成功破圈之路值得所有的新造车势力深度学习，雷克萨斯做产品无所不用其极，深藏功与名。他的产品力既能保障绝佳的，富有特色的用户体验，又能保障厂方的丰厚毛利率实现正循环。在群狼环伺的豪华车市场，这到底是怎么做到的？

仅仅是洗干净静静停放，雷克萨斯优雅亦然

接下来，我们看看此轮重点。前期的LS460由于带着神车口碑，主流20多万的价格让很多车友心水不已，总觉得只要20多万买台车就算完事了。

前期460三大问题经常被很多新手忽略，全车内饰橡胶部分开裂，大部分前期460机器烧机油，有的还很严重，底盘散架。

以前我为什么喜欢600H而不是很喜欢460，与他的塑料中控台有很大的关系。老化开裂的塑料中控台完全没有豪华车的气质，摸着粘手，闻着还有一股奇怪的味道，坐在这样座舱内实在不会有好的感觉。而600H的内饰则完全没有这个问题。

现如今我们的技术已经足够去把600H的全皮中控台复制出来，于是就有了下面的物品。

由于我们自己存有一块原装LS600H全皮中控台总成，所以复制可以做到几乎1比1

走线已经最大程度的还原原厂，还要觉得走线不行车友请继续看

这处缝合线，几乎已经做到了和600H一模一样

现在有一种现象，只要是国内做的东西就有人觉得做工不精致，缝线不平直。那么请看看下面这三张图，感受下做工如何

以上图片是奔驰2018款神兽S65的真皮顶棚走线细节，装备传说中的大柏林音响，纯正日耳曼工匠精神出品，这细节大家可以先评后议。都是手工做的，德国手工产品出现瑕疵大家就看看不说话了，国内手工瑕疵就会批评的很严重。这是一种思维惯性需要得到改善，拿着远低于国外手艺人数倍的收入，接受比国外产品挑剔数倍的眼光，是目前国内手艺人以及产业需要面对的现状。这样的环境不改变，国内不会有真正的工匠精神，工匠们变成了受气包，那些本有机会能成为工匠的人和店家，发展就会受困。内心缺乏指南针的店家就很容易随波逐流走向劣币的路子，虽然劣币会驱逐良币，但良币的获胜秘籍绝大多数人悟不到，悟到了执行不到，最终整个市场就变成一坨坨劣币。当整个大环境都没有人做好产品时，最后受伤的还是用户。

有了全皮中控台，再驾驶这台460就不会觉得有什么廉价感了，仿佛也是600H

雷克萨斯LS的坐垫也有一个和E66类似的问题，那就是坐垫侧翼容易塌陷，非常影响整车的美观程度。在去年我们修复了无数个座椅海绵后，今年我终于下决心扫描开模，用现代聚氨酯海绵制作全新的LS坐垫海绵。

现代聚氨酯海绵拥有极佳的承托力，同时拥有超强的抗变形能力。使用寿命再也不是十几年前的海绵产品可以比的，可谓折腾一次，使用长久，再也不塌陷了。

使用全新海绵垫后，再包覆纳帕真皮，坐垫就是这个气质了

全新坐垫海绵彻底解决困扰我已久的侧翼塌陷问题，当然了，开模成本很高，但是好在以后所有的LS460和600H系列都能用上这款海绵，也算是彻底解决了一个LS通病。如果有需要这款海绵的可以联络我们呦

灰内的LS和米内相比，更具有沉稳的气质，兼具方便打理的特性

有很多车友一提到LS460就只关注4座，但是4座有个不小的局限性，那就是有部分还希望车子能具有家用场景的车友，4座有时就会非常尴尬，多一个人就彻底走不了了。而5座版给我的感觉是，少了独立扶手后，整个后排十分的宽大舒畅。有部分车友会问，难道还有人会用行政级车来做家用？我只能回答你，再好的行政级车能多兼容一个使用场景难道不好吗，这么优秀的行政级车载着家人出去自驾游难道不好吗，毕竟具备家用商用彻底分开备车的人还是不多呦。

有些车友会问如果有5个人，何必不座7人车走，更宽敞？我只能说当年百万级D级车的行车质感和舒适度实在不是普通7座车能比较的，即便是丰田自己的7座神车阿尔法，底盘质感也无法和LS系列相提并论，而雷二发虽然卖出天价，但是底盘依旧和LS460是两种概念。

我至今认为LS的后排化妆镜打开方式及灯光点亮方式都是最优雅的，强于奔驰S，亮度也很充分

后排硕大，需要偶尔的满载，真的很方便

放下宽厚柔软的扶手，商务范又起来了

后排坐垫我也更换了纳帕，喷漆修复永远不是最优选择。现在看着有点新，多用用，包点浆就好了

即便5座，也有后排冰箱。这个东西平时没什么用，但夏季跑长途时会非常好用

外观来看，18寸的轮毂在行政级车上来看并不算大。19寸轮毂会更显大和威猛，但舒适度和耐用度会受到一些影响。

侧腰打个90分吧，离100分还有点小距离

大灯晶莹剔透，除了灯罩内部透镜也必须剔透，且能保持持久长达两年以上，这就是祖传撸灯术嘿嘿嘿

这款LS600H专属的黑色油漆在阳光下发出的闪耀是最为诱人的

烧机油如何预防，其实非常简单。除了使用全合成机油保养之外，及时使用汽油添加剂也是重要的措施之一。保证燃烧室没有积碳可以减少活塞环积碳，活塞环积碳减少就能一定程度上控制烧机油，很简单的道理。汽油添加剂的作用不是玄学，而是科学，爱信不信吧，羽毛哥累了。有时候想想还不如开自己的车，让别人烧机油去吧。

除了活塞环会对保养比较挑剔外，这款V8机器出力猛，静如水，稳如狗，可以称为十大V8神机。更换机脚后更加顺滑。

巴斯夫体系的燃油添加剂对任何燃烧室类的积碳都有清洁作用，经常添加没有任何坏处，花点小钱，能抑制烧机油不香嘛。一台车从新车时养护的越早，以后大麻烦就越少。即便是像12代皇冠早期由于活塞环设计缺陷导致的烧机油，如果早期就使用优秀的全合成机油比如妹夫一号，配合添加剂，也有很大概率可以养好不烧机油。但到了实际执行层面没有几个人能坚持下去，要么开着开着就觉得这也贵那也贵，没必要。到了修车时才恍然大悟，原来都是值得的，开始感叹早知道我怎么怎么样。。。。。。。。。。。别问我怎么知道的，我就是那个把车由新开到烧机油，再修烧机油，再也不烧机油，经过多个几十万公里轮回的，最后发出感叹早知道要怎么怎么样的人。

其实早知道也没用，今天我都告诉大家该怎么样了，但是大家一买机油就去搜低价，活动价，一买添加剂就觉得贵然后怀疑这玩意到底有么有用，最后用着自己用老司机牌智慧淘来的便宜大牌机油，不愿意使用玄学高级添加剂，亲手把自己爱车高兴的开向烧机油，开向涡轮故障。。。。。。。。。然后感慨，这修个烧机油咋这么贵，我得想想办法，然后最终把车干废

关于油耗，我在进行定速100油耗测试时录得表显7.8升百公里油耗，这是个非常不错的成绩，V8也没有大家想的那么耗油。市区拥堵路段可能会达到15升每百公里，高速和高架路况，V8真的很省油。和600H相比也就是拥堵路段油耗高一些。

机油长测我亲自进行了959公里的长测，也是就近1000公里吧，油标尺未见下降。这1000公里内覆盖所有路况，作为一台前期460不烧机油实属罕见。

23万公里实表，到我手时22万公里，4S记录至2019年，江苏户，国3（欧4）排放

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