比亚迪元plus430公里纯电续航实测（定价14.78万刀片电池）

自从有汽车以来，这种交通工具经过一百多年的发展，今天的汽车已经“进化”成了集外观、空间、动力、智能于一身的产品，而产品的很多细节往往是多方面的组合，但围绕的主题却只有一个，那就是用户体验。今天我们就来聊聊作为自主品牌的比亚迪汽车，于今年推出的元PLUS得到了不错的用户反响，本期笔者就以2022款 510KM 尊荣型（指导价14.78万 以下简称元PLUS）为例，来看看它的产品力如何？

元PLUS外观方面：家族式的前脸设计采用了“龙颜”元素，车头引擎盖下方的银色镀铬饰条连接了两侧的LED大灯，日间行车灯的设计比较简洁，呈斜角向上变细，下方两侧大面积的导流槽采用了贯通式连接，同时还保留了倒梯形的散热口，使车头形成了相对不错的运动感。

侧面来看，车顶部线条从A柱拉伸到车尾塑造了一定的弧度，使整车有了一定的流线形动感，车窗框采用了电镀饰条全包围设计，同时BC柱用黑色饰板点缀和车身中部的非平面化造型，一定程度上提升了侧面的层次感。17英寸的铝合金轮毂配银色卡钳，规格为215/60 R17的阿拉斯特轮胎，扁平比达到60，这种轮胎符合家庭用车对舒适度的要求。

元PLUS的车内：整体的蓝白搭配色调给人眼前一亮的感觉，采用的12.8英寸液晶中控屏可以比较顺畅的操作车内的系统，5英寸的全液晶仪表盘在驾驶台位置，虽然视线直观，但尺寸上有点偏小。杠铃造型的空调出风口设计风格比较独特，同时和车门上的音响形成了有机的配合，使车内具有了一定的时尚感。

笔者身高175cm，驾驶座坐下后，前方两侧A柱的倾斜角盲区不大，两边的视线还不错，头部剩余1拳3指余量，换到副驾驶位，腿部活动空间宽裕，但没有腰部支撑调节，在后排左边坐下，头部还剩1拳2指空间余量，而腿部剩下2拳空间左右，后排中部位置地台平整，在满座的情况也不会显得拥挤。

元PLUS的车机方面：可以通过中控屏界面比较简便的操作多项功能，其中的OTA升级、车联网、语音识别控制系统、驾驶模式选择这几项功能比较突出，比如驾驶模式选择中的ECO模式，可以进行计算以后，以最节能的方式运行车辆，而OTA升级也可以比较方便的对车内各系统进行远程升级。

动力搭载的前置永磁/同步单电机，匹配电动车单速变速箱，总功率150kW，总马力204Ps，电机峰值扭矩为310N·m，百公里加速7.3秒，配置了容量为60.48kWh的磷酸铁锂刀片电池，纯电续航里程为510KM。支持快充和慢充两种接口，快充只需要半小时即可达到80%电量，慢充8.64小时充满。一般家庭用车的驾驶方式也不会太激进，这套动力系统基本能够满足需求。

总结：元PLUS 2022款 510KM 尊荣型作为一台纯电动SUV汽车，外观内饰的风格比较符合年起人的审美，车载功能方面的配置不算特别丰富，但能够满足家庭用车需求，动力和续航能力在同级别车中还是具有一定优势的。如果预算合适，可以试驾感受一下。