长城汽车穆峰什么来头（前有魏牌李瑞峰）

盘点：

1. 东风猛士
2. 通用悍马
3. 比亚迪
4. RIVIAN
5. 特斯拉Cybertruck

目前确定要生产或量产在即的电动越野车和皮卡品牌，有这么五个吧，猛士已经从车辆的名字变成了独立品牌，致力于打造高端新能源越野车；美国通用悍马在沉寂多年之后，以纯电动车回归；RIVIAN和特斯拉打造的电动皮卡和越野车也收割了不少流量；比亚迪的高端电动越野车距离量产也不远了，现在有非常多的汽车爱好者都在等待绿牌越野车和皮卡，尤其是皮卡，绿牌再不会有限行区域喽。

可是大早上的又看到了一些令人讶异的文章，文章标题均为「东风推出高端电动越野品牌猛士，坦克CEO刘艳钊为何不看好？」；不论这些文章是刻意“引战”还是在帮助坦克汽车宣传，这个说法都不敢苟同。

其文章观点大致有五个，分别为：

• 电机额定功率输出仅能坚持10分钟左右，否则容易高温
• 电池组在底盘，容易磕碰和泡水，造成不可逆的损伤
• 电动越野缺少机械四驱，前后桥动力无法耦合，单轮着地扭矩再强也无法脱困
• 越野时耗电量大，补能难度大，频繁充电会影响电池寿命
• 新能源越野车，是要有纯正越野能力的新能源车

这五个说法给人的感觉，基本就像是上个月的长城魏牌李瑞峰对插电增程汽车的评价，其评价为“插电增程是行业共识的落后技术”。

可是现在销量最高的插电混动汽车品牌比亚迪，其DM-i/p架构均包括80km/h以内的增程和超出之后的油电混合，中大型SUV销冠理想ONE是增程汽车，销量紧随其后的问界M5是增程汽车，上市即斩获6000辆的B端订单和上万辆个人用户市场订单的高端商务车岚图梦想家也是增程，长安汽车推出的中型轿车深蓝SL03起售价不足17万的版本是增程，性价比极高、必然会热销，20万级别的哪吒S有超300公里的纯电续航，这台中大型后驱轿车潜力很大，也会热销。

有意思吧，七月的魏牌燃油版摩卡卖出了344辆，玛奇朵106辆，拿铁419辆，插电混动的摩卡为1025辆、玛奇朵105辆、拿铁1035辆；理想ONE同期数据为10422辆，问界M5-7021辆，其他车辆在正式开始交付之后预计也会有不错的数据，比亚迪的七月以新能源汽车实现了158957辆的销量，而这个品牌的关键词目前还是“提车难”。

有底了

看来新能源越野车注定能火，似乎长城子品牌说“不行”的技术总能有不错的表现。

现在来一一解析：

1.额定功率输出坚持10分钟左右，这是开车越野还是自杀？

额定功率指的是发动机所能达到的最大输出功率，假设假设坦克300去越野，你会不会把发动机的转速拉升到5500转并维持10分钟？！——E20CB-2.0T发动机的167kw的最大功率对应的转速是5500转。大可以去试一下嘛，以额定功率坚持10分钟，在崎岖的道路上会不会翻车，会不会让发动机高温，会不会让变速器故障吧。

有这么越野的吗？

如果没有的话，貌似也没有人会以把电机维持在额定功率的超高转速状态持续运行，重点是这么大的马力输出。

2.电池组在底盘，容易磕碰和泡水？

不错，所以人家主机厂也懂得如何保护动力电池组！比如BJ60-REEV的插电增程版本，其动力电池组就有全框架式的保护；比亚迪越野车的电池组甚至能与非承载式底盘进行适当的融合；一直打造战地越野车的东风猛士汽车和通用悍马汽车，会智商低到连如何保护动力电池组都想不到吗？

至于泡水就更不用担心了，电机、线束、集成式驱动总成和动力电池组，最低防水级别也是IP67；其对应标准是1米水深浸泡半小时不进水，诸多车企都能做到浸泡数小时不进水。

电机不怕水，涉水能运行；而内燃机一旦进水，轻则连杆变形、必须清理维修，重则报废，和电动汽车比涉水是在开国际玩笑。

3.前后桥无法耦合，单轮着地无法脱困？

滑天下之大稽的说法就是这个了吧，为什么前后桥要耦合？！——燃油车之所以要耦合，原因是只有一台发动机，动力必须一分为二；而电动或插混汽车可以安装多台发动机，电动机也是发动机的一类，最多可以安装五个，每个车轮都用轮毂电机，再加上一台内燃机做增程器呗。

单轮着地无法脱困是胡扯了，脱困的基础是有足够大的扭矩，电动机通电瞬间即可爆发最大扭矩；电机可以实现非常大的扭矩，所以高铁、动车、地铁、潜艇和部分船舶舰艇，以及公路上的巨无霸矿山车也基本都是电机驱动、柴油内燃机增程发电。

4.耗电量大、补能难度大，影响电池组寿命是事实，但却没有什么大不了。

越野的耗油量和耗电量都很大，可野外却没有充电桩，确实麻烦；所以北京越野打造的BJ60新能源版本是插电增程，是能用电动机驱动车辆行驶100公里以上并越野，同时能用内燃机发电来补充电能的车，也就是魏牌李瑞峰一度不看好但总能实现热销的技术。

东风猛士也是有插电增程版本的，比亚迪的高端越野车据传可能会用主攻高性能的DM3.0架构，也就是汉唐之前使用的，这也是没有里程焦虑和补能焦虑的混动系统。

至于影响电池组使用寿命，怕什么呢？一线自主品牌的新能源汽车貌似都有动力电池组或三电终身质保，这些高端越野车必然也会有；比亚迪给出的是除了首任车主的三电终身质保以外，还有不限制车主的储能电池（电芯）的终身质保，容量下滑就是零成本更换，真的因碰撞损坏了，您得知道什么叫作车损险。

最后一个问题：什么是纯正的越野车？

似乎其观点是使用一台发动机，用变速箱、分动箱、限滑差速器、传动轴的车才是“纯正越野”，这个说法很有意思，因为坦克汽车的P2架构串联式插电混动或油电混合系统，用的就是这种结构。

只是在传统机械四驱的基础之上，在发动机和变速箱之间安装一台电动机，电机标准为150kw/450N·m，扭矩还行但功率不高。

可是这种四驱平台如果在越野的时候托底，难道就不用担心损坏变速箱、分动箱、传动轴了吗？似乎还是有些担心的吧，就像担心人家的动力电池组一样。

采用电机驱动的越野车，取消的是变速器、分动箱、前后传、限滑差速器，结构精简，故障率显然会大幅降低；上述说法一一分析了，驾驶这样的纯电动越野车在周边玩一玩还是很安心的，如果以长途穿越为主的话，插电增程根本没有补能和里程焦虑。

所以坦克汽车的这个说法，也许又能助力这些豪华新能源越野车达到一个新的高度。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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