新款捷豹报价(从定价百万到20万卖不动)

新款捷豹报价(从定价百万到20万卖不动)(1)

印象中,捷豹在10年前是超一线选手。

比如说,04年那会,捷豹出了一台X-TYPE,2.5L发动机版本定价53万,在当时秒杀一票BBA,捷豹的头,在中国市场抬的是高高的。

同期推出的S-TYPE车型,3.0L版本起售价63万,4.2L顶配定价103万,在18年前敢卖100万的车型,各位闭着眼想它的品牌高度在哪里。

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友情提示,当时4.5L的老卡宴,定价102万,比捷豹的轿车还要便宜1万。

其实这两款TYPE都属于运动车型,捷豹在中国市场最著名的车型是XJ,这台车是大名鼎鼎的百万级豪车,2004年首款车型登陆市场,3.5L版本定价106万,2010年推出的5.0L版本定价198万,2011年的5.0版定价249.8万。

不得不说,捷豹还是挺聪明的,至少没定一个250万。其实这都不算啥,2013款的4座巅峰创世版,定价308.8万。

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划重点来了,2014年宾利推出的4.0T飞驰,定价319万,只是比XJ的顶配,贵10万块钱。

也就是说,往前推8年-10年,捷豹不仅仅敢把保时捷拉下水,更敢把自己的品牌高度,放在和宾利一样的高度。

这态度,就算今天的宝马、奥迪都不敢有,果然,英伦范儿一旦起来了,就压不住了。

捷豹的自信,来源于曾经对中国市场要求不高的底气,毕竟那些年,捷豹是不求在中国市场做出太多销量,毕竟,人家路虎销量挺好,而且在中国市场也没有合资的想法。

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国产,是一个信号。

其实国产之前,捷豹最便宜的车型也是XF,这是一台定价50万-60万的中大型豪车,比如说2016年的2.0T运动版,定价57万左右,也要比A6L、E级这些车高一头。

所以,在当年那个时代买一台捷豹,一定有着不寻常的实力。

一切转折点都在国产之后发生,奇瑞捷豹路虎落地,捷豹车型价格一落再落,XFL是首批车型,2017年的首款车型,起售价就放在了39万左右。

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直接将品牌逼格拉到40万级。

当然,国产之后就有产能要求了,为了卖车,为了促销量,经销商也敢给空间了,价格一度跌到30万左右,某些大型车展的价格甚至敢给到30万以内。

所以,有人戏称7折豹。

这都不算惨,最惨的是XEL这台车登场,直接将捷豹品牌价值拉到了30万区间,再加上终端经销商的求销量,25万就敢入手XEL你信不信?

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可气的是,越降价越没人买,结果就是价格下去了,品牌价值下去了,但销量却没上来。

问题在哪儿?

一方面,捷豹的品牌运营没做好,一步步的降价绝对不是一件聪明的行为,尤其是早年前本身就定价极高的策略,用户对捷豹这一品牌,就认为是超一线。

超一线品牌追逐销量,本身就很错误。

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另一方面,捷豹营销没跟上,其实过去很多年,基本上看不见捷豹做用户运营,也没见捷豹做品牌维护,在终端价格一天比一天低的情况下,捷豹既不会讲故事,也不会帮助经销商卖车。

基本上就是,厂家设计厂家的车型,经销商卖经销商的车,用户口碑不好,粘性不高,再加上更年轻一代消费者的入局,捷豹的品牌文化还剩下多少?

很多人都认为,捷豹是一台豪车,但很显然,捷豹这样的豪车,在车商,在市场看来,都只是少数人眼里的豪车,未必能够让更多人接受。

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