想买车但又想省油不妨看看这5款(要硬派越野还想节能省油)

硬派越野因外形粗犷,通过能力出色,所以提到它们,往往给人一种自由的感觉。正因为如此,这些车型经常会成为大家追求诗和远方的理想交通工具。

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但当部分准备浪迹天涯的朋友们购置了一款硬派越野后。却发现,现实往往比理想残酷得多,残酷的并不是这些车型的越野能力不够,而是它们的油耗简直浮夸,以当前让人胆战心惊的油价来看,开硬派越野旅行的成本堪比坐着网约车旅行。这时朋友们便会谨慎地思考,自己的钱包到底能不能撑到目的地。对多数朋友来说,虽然买了硬派越野,但绝大多数时候却都在市区游走,根本没有时间和精力去释放它的越野潜能,当朋友们逐渐冷静下来,大家意识到,自己虽然喜欢硬派越野,但是更喜欢省油的硬派越野,这样在寻找诗和远方的路上,才不会因为飞速燃烧的燃油经费导致自己半途而废。汽车企业显然也意识到了这些问题,所以就有了下面要介绍的这几款车型。

​Jeep 牧马人新能源

(54.49~62.49万元)

作为硬派越野的代表车型,牧马人在越野爱好者心中的地位一直非常神圣,这款本身越野能力极强,同时又拥有极大改装潜力的硬派越野车型,几乎没有软肋。

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因为雨林穿越的活它能干、极限攀岩的活它也能干,长途沙漠穿越虽然不是它的强项,但经过适当改装后,这活它也能干。但这种六边形战士一样的出色表现,还是逃不过限号的命运,当一切准备就绪,斗志昂扬地坐进驾驶位,导航温馨提示的限号信息,却在一瞬间浇灭了所有激情。

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为了让激情得到彻底释放,Jeep推出了牧马人新能源车型,这款车型搭载了一块动力电池,让它拥有55km的纯电续航里程,虽然电池不大,但对节油却起到了立竿见影的效果,最关键的是它可以悬挂绿牌,不受限行影响,而根据网友提供油耗显示,它的综合油耗在百公里8~10升徘徊。虽算不上绝对省油,但相比此前已经有很大进步,因为有电动机辅助,所以牧马人新能源的高原表现也得到相应提升。这样一来,开着牧马人新能源仗剑天涯也变得切合实际起来。

坦克300HEV

(预计年底上市)‍

坦克300的推出成功点燃了国内硬派越野市场,让朋友们拿出20多万元就能享受到近似牧马人50多万元的乐趣,而且它的外观表现非常潮流,内饰相比牧马人则高出了几个档次。也正是因为颜值突出,所以很多朋友把它买来当作上下班代步用车,不过坦克300始终是一匹烈马,它的油耗让没有做好心理准备的朋友们有些猝不及防。

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长城对此也早有对策,在去年上海车展上,坦克300HEV车型正式亮相,HEV车型基于坦克300城市版打造,所以适用范围更为广泛,因为采用混动形式,所以它的油耗必然会有大幅下降。

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车叔认为在没有高强度越野需求的情况下,使用中央差速器分配动力的四驱系统已经足够使用,况且坦克300城市版还带有后桥差速锁,这也让它的通过能力得到充分保障,至于这款车型的上市时间,预计在今年年底,喜欢坦克300但不想承担太高油耗的朋友们,不妨关注一下。

​北京BJ40柴油系列

(18.49~20.49万元)

BJ40在国内算得上硬派越野的始祖,但它的火热程度却不及坦克300,究其原因,还是BJ40在初代车型上市的那段时间没有把握好品控,导致车辆徒有其表。不过现在的BJ40已经改头换面,在对内饰以及可靠性做到相应提升的同时,还拥有更多动力类型,其中柴油版车型的节油性,在当下油价飙升的时候显得尤为重要。

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虽然BJ40没有采用混动形式,但柴油机与生俱来的高效表现,使得BJ40百公里8~9升的油耗表现相对合理,再加上柴油相对较低的价格,让朋友们的用车成本也得到显著降低。而BJ40在越野配置上拥有前后差速器锁以及分动箱,这让它仍具备相当硬核的通过能力。面对油价居高不下的现状,BJ40柴油版不失为一种更好的选择。

车叔总结

牧马人新能源的出现,注定硬派越野会走向混动方向,电机和硬派越野搭配在一起,听着总感觉不够硬派。但事实上,电动机的确为硬派越野的性能提升作出了巨大贡献,而且车辆拥有外放电源接口的话,也能在很大程度上拓展硬派越野的实用功能。如果大家对混动硬派越野感兴趣,不妨当一回“等等党”,因为硬派越野的混动趋势已经打响,坦克300HEV以及PHEV车型都提上了日程,国内捷途TX也在规划PHEV硬派混动,而自主品牌目前也都拥有高效的混动系统,所以在2023年,硬派混动或许会展开一场混战,到那时,朋友们的选择范围也将更加广泛。‍

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