天津有几个共享单车（关于天津的共享单车）

在天津，2017年年初的第一个网红非“共享单车”莫属，大街小巷随处可见，最开心的莫过于上班族了。很多人坐地铁只需20分钟，从地铁口到公司却要走上20分钟，更有人因为这最后的“一公里”而上班迟到，共享单车就成了一个不错的选择。如今，它已经成了不少天津人的生活必备！

共享单车凭什么那么火？赶紧跟广播君一起来看看——

什么是共享单车？

所谓共享单车，就是“无桩式”的公共自行车，可以随时取用和停车。使用方法也非常简单，下载相关APP、交纳99~298元不等的押金、扫描二维码开锁即可直接骑行，全程仅需通过手机操作，无需任何人力。

目前，在大悦城、滨江道、天塔、海光寺以及七里台、鞍山西道等主城区的重要街道、景点、商场等重要节点上，都已经有了共享单车的身影。

共享单车测评，总有一款适合你

天津现在出现的共享单车呢，主要是这3款——ofo共享单车、酷骑单车、快兔出行。你们都骑过哪款了？觉得都有什么优缺点？广播君帮您测评了一下！

外观

和广州、成都等造型酷炫的共享单车不同，天津这三款车都和普通的自行车样子差不多，比较低调。

ofo共享单车：黄色的小车车，横梁有“ofo”字样。三款中唯一前面不带车筐的，如果手里有袋子，这款有点儿不太方便。

酷骑单车：“酷骑”共享单车为草绿色，目测应该是天津现在最多的一款了，地铁站、公交站、小区门口，大概隔个几十米就能有一排，一排大概20辆。

快兔出行：更清新一点的绿色，下面这种小车就是快兔出行啦，车梁上有“QUICk TO”字样。快兔出行是与天津飞鸽集团合作，计划在天津投放30000辆共享单车。也就是说，您骑的这辆“快兔”就是辆“飞鸽”！

收费标准

ofo共享单车：押金99，三款中押金最少的，第一次用完之后会给不少张1元券。费用是社会用户1元/小时，学校师生0.5元/小时，赠的券可以用来免费骑一定的次数。

酷骑单车：押金298，除了支付宝、微信之外，还可以用百度钱包支付。费用是半小时3毛，会赠10张永久有效的30分钟用车券。

快兔出行：押金299，最贵的一个。给5张不同的优惠券，2张1块、1张20、1张30、1张50，三个月内有效。

押金可以随时退，虽然上面有说1-7个工作日不等，但其实基本上都是即时退。方便的很，如果您不想押这么多钱，可以用完就退押金，原路退回，随用随押。

APP找车

ofo共享单车：三款中唯一在app中不能显示单车具体位置的，只会提示周围有多少辆。想要骑，只能自己找。

酷骑单车：点开之后发现，密密麻麻一堆，点下小绿点会提示距离多少米。

快兔出行：系统在监控所有车辆的运营情况，在哪个地方下单，在哪个地方还车，都有热点分析图，绿色代表可以上线租用的车辆，蓝色是正在使用骑行的车辆。

解锁方式

ofo共享单车：最初阶段，解锁方式需要手动输入车座后面挂着的车牌号，获得解锁码后手动拨码解锁，目前已经可以匹配扫码功能。ofo可以不用下载app，直接关注公众号就可以用。

酷骑单车：点进app之后，下方就有扫码开锁，一扫就开，如果扫不上的话也可以手动输入。

快兔出行：也是打开app直接扫码，二维码，车座后面有，车前面大梁上也有，好找！

新事物挺好，但非得这么尴尬？

春节前，酷骑单车违规“占路运营”被综合执法通告一事引发网络关注。1月26日（大年二十九），西青区李七庄街办事处综合执法大队终于与酷骑单车负责人取得了联系，随后，占道经营的共享单车已经完成清理。

酷骑单车天津负责人张先生坦言，目前酷骑单车还没有办理手续，尽管综合执法部门提出了这项要求，但这是目前全国共享单车运营商的困境，根本没有任何相关“手续”可以办理。“我们很想办理，但是目前在全国范围内对共享单车的管理和规定还没有统一的标准。我们正在和天津的各个部门进行沟通和协调，年后尽快落实。”

张先生说，酷骑单车对天津共享单车的市场，非常看好。“首先是我们协调、沟通时发现，天津各个部门都抱着开放且积极拥抱变化的态度来接触这个事情。二是市民需求量很大，单车在天津只要投放，很快就被市民使用起来。三是从运营数据来看，骑行的概率较高，从1月14日开始投放到27日，天津的1.7万辆酷骑单车被使用了2到3万次。”

张先生透露，目前正在和环卫部门进行沟通，“我们计划送给环卫工人免费骑行单车的次数，环卫工人在环卫的间歇，把所负责路段的共享单车正常摆放，维护了市容，也节约了很大一部分人力资源。”

公共自行车，您听说过嘛？

除了共享单车，在天津，还有一些公共自行车的租赁点，让就近市民可以骑车去上班、坐地铁、购物……2010年，公共自行车便亮相滨海街头，在本市率先探索发展公共自行车。2015年5月起，武清区、西青区健康绿道及公共自行车项目进入试运营阶段。目前，本市在滨海新区、武清区、西青区、北辰区等区建立的公共自行车服务系统已陆续投入使用。

城市公共自行车租赁站点主要设在交通要道两侧、居民区门口、公交站附近的公共用地，覆盖居民区、学校、公园、景点、政府主要职能部门、大型商业区等人口密集、出行量大的公共场所，解决居民上下班、购物、游玩时的出行问题。

此外，2014年，天津大学正式启动了校园智能公共自行车系统，以期解决令所有大学校园都头疼的两大“顽疾”：“丢车”和“杂乱”，同时在校园内倡导绿色出行。

2016年3月14日，天津市河北区海门路菜市场智能公共自行车系统投入使用，这也是天津市第一家具备此项服务的菜市场。该系统只需使用者登记身份证，即可借用车辆一小时，给周边市民的出行购物带来便利。

公共自行车租赁是通过“公共自行车管理系统”来管理租赁事宜。每辆自行车都单独有一个可以锁车的装置和租车、还车的读卡器。每次租车把卡放到上面读一下，锁开后就可以骑走自行车了。因为系统是联网的，骑到任何一个租赁点，都可以还车。在还车时把车放到锁的位置，读卡器读一下，锁车，还车成功。通过“慢行交通”系统建设，改善现有道路的慢行通行能力，提高自行车出行比例，这是未来的发展方向。

共享，链接的是一种生活

或许，不仅仅有共享单车，还会有共享汽车、共享住房……这是一个趋势，很多细节领域都会出现共享模式的，这是时代的历史性机遇。

纵观共享单车的发展，其实它们不是回归，不是包抄，不是线上或者线下从业者对彼此的复仇，而是在“拆墙”。互联网与供应链、用户，线上和线下力量的叠加，正在实现合力。

这是一个秩序混乱、标准缺失的行业，也是一个积重难返、迫切需要被改造的行业。共享单车，正在上下打通、双向引流，进而带来实体经济的重构。这一路血泪摸索下来，互联网人重新找回了对线下的敬畏，互联网的“血统论”也就此宣告颠覆。共享单车，这款高度依赖供应链、物流、品控的产品，这个无法绕过的做重之路上，敢啃硬骨头的人，就会获得最为丰厚的回报和犒赏。

目前，共享单车尚处于新兴行业起步阶段，给城市居民带来便捷的同时，也必然会因它的不成熟带来尴尬，比如成都天府新区华阳街道办事处城市管理办公室就曾对部分道路上的“共享单车”进行清理搬离，因乱停乱放违规停车，北京也曾遇到过共享单车被集体上锁的情况。在天津，也遇上了酷骑单车违规“占路运营”被综合执法通告的情况。

随着越来越多品牌的“共享单车”出现在天津的街头巷尾，它的一些问题也随之而来。除了大量“乱堆乱放”带来的文明尴尬，共享单车还遭遇着管理的困境。除此之外，共享单车其本身也有被破坏、丢弃的隐患，因违规停车，也有共享单车占用盲道、占用公共资源的隐患。除了市民提升自身素质，遵守软件用车规定的同时，也需要管理者转变思维，积极面对共享单车所带来的管理问题，督促APP企业对共享单车完善管控和巡查，方可使共享单车健康成长，真正成为惠民的“互联网 ”新兴行业。

无论怎样，天津的共享单车还在初始阶段，要避免规范“网约车”所走的弯路，城市管理也不能让共享单车甩在后面。

您对共享单车有什么想法吗？

一起来说说吧！

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编辑 | 霍然

综合 | 天津新闻、天津日报、每日新报、天津妈妈网、渤海早报、今晚报、新华网、掌上天津等

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