腾势d9混动版的缺点（豪华感不输丰田埃尔法）

十年前，如果有人问要不要去露营的话，那么缸哥一定会毫不犹豫的拒绝，因为在当时看来，露营更像是一种苦行僧的生活，需要面对蚊虫叮咬等问题。时隔多年，在各种社交媒体平台的推动下，沉浸式的精致露营生活渐渐成为大家的一部分。

虽然说新媒体对露营发展起到促进作用，但是缸哥认为露营生活的兴起与交通工具的发展密不可分。打个比方，十年前我们想要到野外露营的话，除了需要带帐篷、餐具等以外，还需要带一个发电机确保夜晚用电，而且整个露营体验较单一。

现如今，我们想要到野外露营的话，或许只需要一台腾势D9便能轻松解决所有难题。

让旅程尽享美好！

在大多数人的印象中，MPV往往“臃肿”、“中庸”的设计出现，即使是丰田埃尔法也存在这样的情况。然而，在颜值即正义的时代，缺少足够出色的设计，在很大程度上便已经与用户失之交臂。

正是因为如此，在看到腾势D9的第一眼，它的设计让我们感到惊艳。腾势D9的前脸采用了号称钻石切割的中网，从上至下，每一小块“镀铬饰板”面积依次缩小，能够很好的营造出层次感。

另外，车头通过运用三根粗壮的镀铬饰条将中网和车灯“包裹”在一起，这一设计方式不仅令前脸的高级感、质感得到提升，而且避免在视觉上给人以“臃肿”形象。

从车身侧面来看，车辆的线条流畅饱满，平直的车顶线条意味着车内头部空间得到保证。与此同时，腾势D9后排还采用了双侧电动滑门设计，方便乘客上下车。

单从车尾轮廓来看，腾势D9与其他MPV车型并没有太大区分。不过，腾势D9为了能够与其他车型进行区分，它在细节上进行精心设计和优化，比如说后尾灯在采用贯穿式设计的前提下，灯腔结构还运用了类似箭矢造型，夜晚点亮时，整车辨识度极高。

如果说驾驶腾势D9行驶在道路上或是停泊在露营帐篷旁，其出色的外观设计都会收获满满的回头率，成为一道靓丽的风景线。不过，对于腾势D9的用户而言，他们不仅对外观设计有要求，同时在希望内饰设计能够达到自己的审美标准。

“Less is More”！

特斯拉CEO马斯克一直都非常推崇“第一性原理”，即看透事物的本质，把事物分解成最简单的组成，从源头解决问题，而不是按照既定规则或经验主义。当我们结合“第一性原理”来看待腾势D9的内饰设计时，在极简主义设计理念的加持下，曾经自主品牌的“廉价感”不复存在，取而代之的是一种轻奢感。

为什么不是“豪华”，而是轻奢？

缸哥认为，轻奢与豪华最大的不同之处在于，“轻奢”是不需要你付出昂贵的价格，但是却能给到用户优质的体验，比如说用料厚实、配置丰富等等。具体一点说，腾势D9（售价区间：32.98-45.98万元）不需要你加价几十万才能拿到现车，却能够享受到比一些进口MPV更好的驾乘体验。

从视觉效果来看，整车内饰用料非常出色，几乎所有能够触及到的地方都采用皮质包裹，副驾驶还运用了钢琴烤漆面板，在各种高档用料的相互映衬下，大大提升了内饰高级感。

腾势D9还配备了全液晶仪表盘和17.3英寸悬浮式中控屏幕。其中，中控显示屏取代了大多数实体按键功能，大大提升了内饰的科技感，整体设计非常简洁。不过，腾势D9依旧保留了部分实体按键，比如说EV/HEV模式切换按键等。

值得一提的是，腾势D9对驾驶员非常友好，不仅配备了HUD抬头显示，方便用户随时查看车辆信息，而且还采用了双辐方向盘、水晶档把等设计，触感非常舒适。事实上，缸哥此前试驾过的MPV车型中，很少有MPV车型会对驾驶座进行精心设计，这背后的主要原因在于此前的MPV产品会更偏向商用出行。

跨入2021年以来，我们看到越来越多的MPV开始向家用出行领域扩展，因此产品各方面表现也变得均衡，而腾势D9便是一款不错的“作品”。正是基于腾势D9出色的产品设计，当我们驾驶车辆出行的过程中除了能够赚足满满的回头率以外，赏心悦目的设计也能令人心情愉悦。

路途远，也可以“零”疲惫！

我国汽车工业在不断发展的同时，消费者的需求也在不断的发生变化，“代步时代”早已经成为过去式，现阶段的消费者对产品要求变得非常严苛，主要体现在智能、舒适、动力等多个方面。

作为腾势汽车的首款MPV车型—腾势D9，新车以追求极致态度为用户打造了高品质出行体验。

在舒适性方面，腾势D9作为一款中大型MPV，长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。单从车身尺寸来看，腾势D9已经超越了丰田埃尔法、别克GL8等一众热门车型，这也意味着新车会拥有更宽敞的乘坐空间。

进入车内，腾势D9的二排座椅在舒适性上确实给予我们不少惊喜，在采用了NAPPA高级面料包裹以及运用柔软的座椅填充物的同时，椅背还支持的角度调节，乘客能够轻松找到舒适的坐姿。

需要注意的是，这些只是腾势D9座椅的亮点之一，缸哥认为二排座椅最大的亮点在于支持座椅通风、按摩、加热等功能。

得益于出色的车身尺寸设计，腾势D9的三排空间表现也领先于同级别车型。当我们坐在第三排座椅上，我们可以感受到座椅非常厚实柔软，加上座垫较长，对人体有更好的支撑力，确保第三排乘客在长期乘坐的情况下也不会感到疲累。与此同时，腾势D9三排座椅还支持四向调节，配备了两组儿童安全座椅固定装置。

除了座椅以外，腾势D9在细节之处也有不错的表现，比如说新车配备了座椅折叠小桌板、5~55℃冷暖冰箱、座椅触屏控制等等。在保证舒适的同时，腾势D9通过丰富的智能配置令驾乘者的出行变得更加有趣。

关于腾势D9的后排的舒适性，缸哥想要在重点提及的一点是，整车的NVH几乎是达到了百万级的一个水准。即使我们驾驶车辆以120km/h的速度行驶在高速公路上，车内乘客也不会感受到明显噪音，这意味着乘客在长时间乘坐时，也能拥有一个静谧的休息空间。

在确保宽敞乘坐空间的同时，腾势D9的后备箱空间也有不错的表现。如果用户想在周末约上三两好友出去露营的话，放倒第三排座椅后便能获得一个非常宽大的储物空间，轻松装载所需的物品。

有意思的是，腾势D9还能够支持对外放电功能，除了入门版为3.3千瓦以外，其他版本的对外放电功率能够达到6.6千瓦，且后备箱配备220V交流插座，可以轻松满足用户在户外的用电需求。

“大家伙”也能“跑山”？

大多数情况下，轴距越短意味着车辆灵活性越高，所以我们过去在南昆山试车时，几乎都是大众POLO、本田飞度、斯巴鲁BRZ等车型。然而，我们从来没有想过有一天会在这条路上试驾一款车长超过5.2米的MPV。

由于腾势D9 DM-i版能够切换EV/HEV两种动力模式，所以我们也针对不同模式下的腾势D9进行针对性体验。

说实话，在HEV模式下，我们将车辆调整到ECO模式，这时的腾势D9在起步阶段的动力响应比较及时，速度上升略显迟滞，但是这样的迟滞对于大多数驾驶员来说其实并不明显。进入中后段，我们深踩一下油门后，能够感觉到车辆的动力储备非常充足，因为发动机在这时候已经介入，与电机一起并联工作，我们能够轻松完成加速、超车等一系列的动作。

关于腾势D9的转向手感，在整个试驾过程中，我们可以发现方向盘的转向手感轻盈，哪怕是女性操控也不会感到笨重。不过，因为腾势D9在方向盘的调校上偏向于家用舒适，所以会存在一定虚位。

底盘方面，腾势D9采用的是前麦弗逊 后多连杆独立悬架，并全系标配了可变阻尼悬架，此次缸哥试驾的车辆还配备了DiSus-C智能阻尼悬架。在舒适模式下，腾势D9的悬架虽然会偏软，但是能够对路面细碎的颠簸起到过滤作用，且提供不错的支撑力。当我们驾驶车辆在南昆山上进行加速过弯时，车内并没有出行明显的侧倾。

总结

从某种程度上来看，腾势D9或许是品牌焕新后的佳作。相信不少读者都知道，腾势品牌其实最早创立的新能源汽车品牌，但是由于当时市场还没有成熟，影响了品牌的后续扩张。在12年之后，当腾势品牌有了比亚迪的技术加持以及全新的产品设计，缸哥认为腾势D9或许会成为腾势品牌崛起的基石。

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