电动汽车变速箱是什么样子的（为什么电动汽车没有变速箱）

电动汽车与传统燃油车有很多区别，没有变速箱，没有转速表，这让很多习惯了燃油车的司机有些不适应。电动车在高速公路行驶，如果车速太快，续航会大幅度下降。于是就有人想着，如果增加一个变速箱，会不会使得高速行驶更加省电。

传统的燃油发动机，它的转速范围是比较小的，汽油发动机基本上7000转就到了红线区间，而在有限的转速范围内，它的最大扭矩输出范围更小。为了始终取得理想的扭矩和燃油经济性，就必须让发动机的转速，控制在合理区间。这就需要不同的传动比，以适应速度的变化。当汽车在1挡时，再怎么加油门，速度都不至于太快，因为转速是有上限的，为了加速应该升到2挡。低挡位输出扭矩大，但是速度低。高挡位输出扭矩小，但是速度高。现代的汽车，挡位越来越多，手动变速箱有6个挡位，自动变速箱已经有10个挡位了。

电动汽车与燃油车最大的不同，就是动力总成的不同，现代的电动汽车，多采用交流电机。它的转速范围是非常宽的，轻松达到1.5万转以上。而且在转低的转速下，就能够获得最大的扭矩输出，随着转速的增加，输出扭矩呈线性下降。因此电动汽车只需要一个固定的齿比，就能够满足动力与速度的需求。当然，如何在加速度和最高车速之间做一个平衡，是汽车工程师需要考虑的问题。齿比太大，虽然加速度快，但是最高车速小。齿比太小，虽然最高车速大，但是加速度慢。

那么能不能给电动汽车装一个2速度的变速箱，来稍微提高一下效率呢，低速一个挡，高速一个挡。从理论上这是可行的，但是一旦装了变速箱，这就带来了另外的问题。首先变速箱的增加，必须会影响传动效率。现在大多数变速箱，传动效率都在90%以下，会有10%以上的能量损失，安装变速箱，有些吃力不讨好。

另外安装了变速箱，势必会增加整车的重量，这就造成了能耗的增加。就不仅仅是损失10%以上的传动效率。在目前电池能量密度不高的情况下，本身电池就占了车身重量的很大一部分，轻量化设计是非常有必要的。

变速箱的增加，还会导致生产成本的上升，最终反应到销售价格上。目前电动汽车的价格已经比燃油车高，如果价格再上涨，消费者难以接受，价格因素是厂家需要考虑的。现在的电动汽车，给人最直观的感受就是马力大，加速快（微型电动汽车除外）。为什么会有这么好的体验，和电动机大功率以及自身属性有关，在低转速就能输出大扭矩。

以比亚迪唐EV四驱高续航版为例，最大输出功率380千瓦，最大输出扭矩能达到680牛米。这么大的输出扭矩，对变速箱的要求非常高，就算做出来，成本也难以接受。当初特斯拉也想加一个2速的变速箱，最终还是放弃了。

在一些电动方程式赛车中，汽车用加装变速箱，因为赛车往往可以不计成本，只要能提高成绩。但是在民用领域，电动汽车使用单速变速箱，在目前的技术水平下，是最为经济、可靠的方案。