新款800mt值得等吗(除了降低座高外)

近日春风对800MT又进行了一次较大的改革,它把800MT的座高削薄了25mm,也就是说800MT现在的座高只有800mm(这句话默念起来还挺上口)。之所以说它“又”改,是因为今年它刚有过一次动作。

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自2021年800MT发布之后,多数摩友都对它高达825mm的座高颇为不满,毕竟我国男性的平均身高才1.69m,驾驭高座高的车确实吃力。如今春风虽然将座高削低,但800MT也过了最佳销售期,前途未卜。

要注意,我并不是故意唱衰800MT,降低座高让更多人能骑上这台车肯定是一件好事,但800MT现在最应该做的,其实是让大家重新对800MT燃起信心。

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800MT怎么了?

作为国内目前最先进的大排量ADV,800MT的压力确实很大,一方面因为它最大的对手无极900DS即将登场,在宝马的配套 发动机 整车结构的加持下,900DS应该不至于是一台烂车(前提是隆鑫不犯低级错误),唯一的不确定性只是定价的高低罢了。

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这个潜在对手一定会分走本属于800MT的大多数用户,因为它看着是无极,可实际上却是宝马,这种隐藏价值在SR4 MAX上表现得淋漓尽致,无论网上说成什么样,SR4 MAX在线下的销量仍然很好。

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另一方面则是因为800MT自上市后所出现的问题确实有点多,比如轮毂门、电子油门不好用门、磨链条门等等。

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在800MT上市之前,群众对800MT的心理预期更多是790 ADV的平替,因为春风和KTM捆绑得太深了,这种形象早已潜移默化地影响了大家对春风的看法,大家普遍认为就算800MT不如790 ADV硬派,至少也得有790 ADV大半的可靠性。所谓没有个性有稳定,没有稳定有个性,造车至少你得占上一边。

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可惜事与愿违,800MT在各方面均未达到“我们”的预期。

“我们”是谁?我们指的是800MT的潜在消费群体,这些人可不是20来岁的小伙子,相比那些花里胡哨的功能,耐久才是大家所看重的东西,而800MT上市后的种种表现已经让它的潜在用户们失去了信心。

虽然春风现在降低座高能挽回少数用户,但它无法挽大厦于将倾。

所以在未来,春风要做的第一件事其实是重建消费者对于800MT的信心,最好能对现款的800MT进行一次重大改革,根据用户的需求和竞品的不足,定向对800MT进行迭代。

比如迭代成800MT ADV,让大众重新认识一下这款车。

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在升级之前,咱们得明确国内用户对大排量的ADV到底有什么需求?

其实从国内比较畅销的ADV上,我们就能发现用户对于大排量ADV无非三个取向。

取向1公路休旅:

代表车型是贝纳利TRK502。这台车的核心其实是满足了消费者在有限预算内对于ADV车型的欲望,在价格不贵的基础上,排量够大,配置够丰富。

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取向2轻量化竞技:

代表车型是凯越500X/525X,以及即将发布的800X。它满足了消费者对于ADV在性能和操控方面的需求,因此大家可以对质量方面毫不在意。

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取向3舒适耐用:

代表车型是各类大贸/合资ADV。它们满足了消费者对于耐用性的需求,所以即便溢价较高,大家也愿意为之买单。

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只是对于春风来说,基于与KTM的合作关系,800MT肯定无法走轻量化的竞技路线。

而关于品控这件事其实也没法说,勤劳朴实的民族文化造就了我们对于耐用性的极度看重,可惜品控一直是大多数国产摩托车共同的痛,春风自然也不例外,如果800MT能达到豪爵/川崎的耐用性,那它也不会是现在这个处境。

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所以对于春风来说,它能走的其实只有一条路,那就是在尽量搞好品质的同时,把车定位于公路休旅,并且还得是一台充满中国特色的公路休旅,抑或是独家的800国宾车。

弄好品质其实说简单也简单,说难也难,但春风至少得把现有的问题修复完,给用户一个基本保障,最好还能实现2年不限公里的质保服务。别的不说,宝马承诺三年保修也有好几年了,咱们国产品牌承诺个两年质保应该不过分吧?如果连这也做不到,那只能说明国产车确实没命挣大排量摩托车的钱罢了。

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至于中国特色的休旅车,依我拙见,它至少应该具备以下三项特点。

1、座高低:人人都能骑。

目前800MT的座高已经降低到800mm,符合了国际摩友对于座高的最低要求,但750GS都能把座高调整到780mm,800MT或许还能再努一把力,结果是不言而喻的,你每降1公分,用户和销量就成倍增加。

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2、油箱大:至少续航400~500公里。

虽然大油箱对车辆造型会产生一定影响,但我国大多数摩友还是认可这个东西,比如贝纳利TRK502和凯越的525X,虽然它俩的排量才500cc,可油箱容量均达到了20L,这个数据意味着它能保证至少400公里一加油,应对我国相对复杂的道路情况,大油箱能有效减缓群众对于续航的焦虑,特别是对油耗较高的大排量车型而言更是重点。

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800MT虽然也有19L大油箱,但有两个问题导致这台车的的续航体验直线下降,首先是800MT的油量显示系统很魔幻,跑了200多公里后油表就会报警,提示燃油不足,引起车主焦虑,可此时油箱内的燃油起码还有5L。其次是这台车本身油耗也不小,满打满算也很难骑够400公里。

那么该咋办呢?

如果要解决这个问题也不麻烦,要么优化电喷,想办法把油耗做进4L以内(怎么想也不可能),要么就换个大油箱,比如25L,甚至28L的油箱,如此便能彻底解决这个问题。

3、配置好:我可以不用,但你不能没有。

对于春风来说,800MT在配置上最大的不足就是未适配TCS功能,虽然对于老手来说这项功没啥用,但对于800MT的目标群体来说,这类配置一定能帮助春风加强产品的竞争力,最好还能搭配上液压离合器、BREMBO卡钳,以及单摇臂,把800MT的性价比拉升到一个可怕的地步。虽然从行业角度看,这样堆配置其实会让老玩家不齿,觉得没什么意义,但是从产品的角度来说,这些外物所带来的产品力提升,可比用心调教更能让消费者感受到诚意。

总结:

能购买国产大排量的消费者一定不是等闲之辈,甚至称呼大家为人精也不过分,面对这样一群消费者,厂家能做的只有两件事——要么你够便宜,即便有毛病大家也不好意思挑你什么理;要么就做好质量,别让大家挑出毛病。

虽说亡羊补牢为时未晚,但那些最早支持的第一批消费者,大家由爱生恨也仅在一瞬间啊。

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