柴油降凝剂自己冻住了(权威实验极寒天气)

近期,全国大部分地区持续雨雪天气,不少地区的积雪和道路结冰,给交通和生活带来不利影响,鄂西北等山区甚至可能有雪灾发生。因此,冬季车辆行车安全、用油安全不容忽视,车辆防冻措施急需向车主传播。

实验对象

“0#车用柴油(V)”

“0#普通柴油”

“非标0#普通柴油”

实验目的

在实验室,模拟湖北冬天常温和极端温度(5℃、-5℃和-10℃),用三种类别的0#柴油分别来做试验,在“不加降凝剂”和“添加降凝剂”两种情况下,进行物理状态比对。重点试验在添加降凝剂后,不同品质的0#柴油在不同低温下的流动性、凝结现象等状态变化。

实验条件

地点:中石化湖北石油质检计量站实验室

时间:2018年1月12日,15:00

气温:10℃/-3℃,多云

样品0#车用柴油(V)、0#普通柴油、非标0#普通柴油

实验步骤

分为四个阶段进行物理状态比对;

第一阶段:5℃;

第二阶段:-5℃;

第三阶段:-10℃;

第四阶段:-10℃,在0#车用柴油(V)、非标0#普通柴油,分别添加降凝剂的情况下;

实验过程记录

第一阶段:

柴油降凝剂自己冻住了(权威实验极寒天气)(1)

图1: 第一阶段:0#车用柴油(V)、0#普通柴油、非标0#普通柴油三种油品,在常温下的状态比对。

说明:为了图片对比明显、容易区分,本报告图片中0#车用柴油(Ⅴ)用“国(Ⅴ)0#车用柴油”进行标识,0#普通柴油用“国(Ⅴ)0#普通柴油”进行标识,非标0#普通柴油用“国(Ⅰ)0#普通柴油”进行标识。

【状态描述】在5℃下,与0#车用柴油(V)相比较,0#车用柴油(V)和0#普柴,从外观上看接近,都呈现透明蓝绿色液体。而非标0#普通柴油呈深棕色液体,清澈度略差,在此状态下,三种油品低温流动性良好,均可正常使用。

第二阶段:

柴油降凝剂自己冻住了(权威实验极寒天气)(2)

图2:第二阶段:-5℃的0#车用柴油(V)和非标0#普通柴油的状态比对

【状态描述】在-5℃下,两种油品从外观上表现出明显差异。0#车用柴油(V)依然呈现清澈透明、蓝绿色液体,无结晶现象,车辆可正常使用;非标0#普通柴油变为浑浊不透明液体,呈“橙汁状”,油品中的石蜡正构烷烃开始结晶晰出小颗粒,油品流动性变差,将会导致堵塞油路滤网,造成供油不畅,致使车辆抖动,加速无力等车辆故障。

第三阶段:

柴油降凝剂自己冻住了(权威实验极寒天气)(3)

图3:第三阶段:-10℃条件下,0#车用柴油(V)、0#普通柴油和国(Ⅰ)0号普柴的状态比对

【状态描述】当温度降至-10℃时,三种油品物理状态上产生明显差异。

1.0#车用柴油(V)依然保持清澈透明、蓝绿色,无浑浊现象,低温流动性正常,车辆仍可正常使用。

2.0#普通柴油则呈浅黄色,变得浑浊不透明,油品流动性变差。这是油品中的石蜡正构烷烃开始结晶晰出小颗粒所致,将堵塞油路滤网,造成供油不畅,致使车辆抖动,加速无力等车辆故障。

3.非标0#普通柴油浑浊加剧、显深黄色,完全凝结、呈“果冻状”。油品中大量石蜡结晶晰出,此时车辆会出现熄火、抛锚等车辆故障。

第四阶段:

柴油降凝剂自己冻住了(权威实验极寒天气)(4)

柴油降凝剂自己冻住了(权威实验极寒天气)(5)

非标0#普通柴油添加降凝剂前、后(左1和左2)

图4: 第四阶段:-10℃条件下,0#车用柴油(V)、和非标0#普通柴油添加降凝剂后的状态比对

【状态描述】在常温(5℃)下,分别给0#车用柴油(V)和非标0#普通柴油添加降凝剂。当温度降至-10℃时,对比添加前后,非标0#普通柴油油品依然浑浊不透明,但液体上部浑浊度稍减,底部的凝结消失,此时油品中的石蜡正构烷烃已结晶晰出大量小颗粒,将堵塞油路滤网,造成供油不畅,致使车辆抖动,加速无力等车辆故障。

而0#车用柴油(V)添加降凝剂后,油品仍清澈透明,能保持良好的流动性,车辆可正常使用。

【延伸实验】为进一步验证降凝剂功效,现场将本实验所用样品的0#车用柴油(V)和按比例添加了降凝剂的0#车用柴油(V)两个样品,按SH/T 0248-2006的试验方法分别检测其冷滤点,0#车用柴油(V)样品的冷滤点为-5℃,添加降凝剂后的冷滤点为-15℃。上述比对数据充分说明降凝剂可大大改善0#车用柴油(V)的低温流动性能。

实验结论

1.无论是质量合格的0#车用柴油(V)、0#普通柴油,还是非标0#普柴,流动性均受到低温影响,并且温度越低,影响越大。

2.质量合格柴油比劣质柴油低温流动性更好。非标0#普通柴油在-5℃就已出现浑浊,油品低温流动性变差,这是因为油品中的石蜡正构烷烃开始结晶晰出小颗粒,将会堵塞滤网,造成供油不畅,致使车辆抖动,加速无力等车辆故障,进而影响车辆正常使用;在-10℃时完全凝结,显深黄色,呈“果冻状”。这是因油品中大量石蜡结晶晰出所致,此时车辆会出现熄火、抛锚等车辆故障。

3.0#车用柴油(V)又比0#普通柴油在冬季抗低温能力强。

4.降凝剂可以改善柴油低温流动性能。加入相应比例降凝剂,可以阻止油品中的石蜡基正构烷烃结晶、析出石蜡小颗粒,增强油品的低温流动性,能满足车辆在低温下正常使用。一般来说,200-280升的0#车用柴油(V)中,加入1瓶降凝剂(400ml/瓶),可将0#车用柴油的冷滤点降低5-10℃,配伍性较好时效果更明显。

5.虽然国家标准明确0#车用柴油(V)适宜于在最低气温在4℃以上的地区使用,但在选用择0#车用柴油(V)的同时加入降凝剂提可满足在冬天南方地区的使用(非极寒天气)。

综上所述,压燃式发动机汽车必须使用车用柴油,而且在冬季的沿江地区,气温多在0℃~-5℃之间,对于未配备车载加热设备的车辆,使用0#车用柴油(V)并添加降凝剂后,完全可以确保车辆冬季安全出行;冬季要想车“无忧”,用0#车用柴油(V)必须添加降凝剂(有车载加热设备的车辆除外)。

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