创维ev6碰撞测试cncap（售价超20万的创维EV6）

说起中汽研C-NCAP碰撞测试，相信有不少人都会咬牙切齿。由于前些年测试标准过于宽松，大量车型都能够在C-NCAP的碰撞测试中获得“五星”的评价，群众对于C-NCAP的公信力也产生了一定的怀疑。

后续，由保险公司牵头成立的C-IASI中保研碰撞测试机构成立，随后便用更严格的测试标准，揪出了大量在C-NCAP中的五星车型在安全性方面的隐患，一时更是让大家对C-NCAP更加不信任了，C-NCAP在某些人眼中，更是成为了“为汽车厂商站台”的角色。

但是在近日，一向宽松的“五星批发部”，却竟然给了一台车“一星”的安全评价。

日前，中汽研C-NCAP在官方网站上公布了一批最新的碰撞测试成绩单，而里面最为瞩目的，就莫过于创维旗下的纯电中型SUV——EV6的成绩了。因为作为一台顶配售价超28万的新车，创维EV6竟然只获得了一星的评价，综合得分率仅有可怜的39.9%。

根据中汽研对外公开的测评报告显示，这次测试中使用的一台2021款创维EV6 520智能版车型，官方定价为20.58万元，搭载着一台150kW（204马力）的电机以及72度的电池，能提供520km的NEDC工况续航里程。

以它的价格以及配置而言，就算是放眼整个新能源车市场，这款创维EV的定位都并不算低，然而它无论是主被动安全性，还是行人保护，得分率都远低于平均水平。

其中，在最重要的乘员保护中，创维EV6仅获得29.371分（满分64分），而在考量追尾安全性的鞭打测试中，创维EV6仅获得3.699分（满分7分），因此在测试得分权重最高的乘员保护方面，创维EV6的得分率仅为38.45%。

据了解，导致创维EV6丢分最严重的地方，是它在最简单100%正面碰撞以后，车辆无法解除落锁、在侧面碰撞时，假人胸部也受伤严重。

同样的，在模拟行人发生碰撞的行人保护测试中，创维EV6对车外行人的头部、腿部保护效果均不佳，综合得分率为61.46%，是勉强及格的水平。

而在主动安全测试中，创维EV6的表现更是一塌糊涂——首先，在模拟车对车自动刹车的测试中，它仅获得了2.76分的超低分评价（满分11分），在模拟车对行人的自动刹车测试中，EV6更是直接获得了0分（满分10分），在模拟车对两轮车的自动刹车测试中，其得分也仅为1.235分（满分11分）。

就连最基础的车道保持以及车灯照明评价，创维EV6的表现都是极差的。最终，创维EV6的综合得分率仅为39.9%，“喜提”一星评价，唯一值得庆幸的是，它依旧通过了C-NCAP针对新能源车的“电安全”测试，但是这样的整体表现，显然难以符合大家对于一台售价超20万的新能源车的期待。

面对这台安全表现如此糟糕的车，相信大家一定会疑惑，这台车究竟是谁造出来的？其实我们从它的名字就能看出一些端倪，创维汽车与我们熟悉的家电品牌创维有着密不可分的关系。

早在2017年的时候，一直专注于商用车的开沃汽车，嗅到了新能源车的商机，于是便着手成立了一家叫天美汽车的“造车新势力”，并发布了旗下的首款新车天美ET5，而这台车正是创维EV6的前身。

后来，开沃与家电品牌创维签订了商标转让协议，天美汽车正式化身为创维汽车。

但是，在竞争激烈的新能源车市场里，创维的生存压力不可谓不大。

根据数据显示，创维汽车2022年全年总销量仅为21916台，虽然它从7月起到12月的销量呈现出一路上涨的趋势，但是无奈体量太小，其终究还是难以在新能源车市场中掀起什么波澜。甚至说，如果不是因为这次碰撞测试“翻车”，可能知道这个品牌的人会更少。

深知只靠自己难成大事的创维，在去年也是十分聪明选择了寻求比亚迪的帮助，并基于EV6的车身，打造出创维HT-i这款新车——这台新车最大的亮点，就是搭载了比亚迪的DM-i超级混动系统。

但是，在售价没有任何优势（14.68-24.28万元）的情况下，你确实很难说服消费者不去选择一台“正版比亚迪”，而是买一台听都没有听过的新车，因此，即便是拥有比亚迪技术附身，创维汽车的整体销量表现也并未能产生质的改变。

让人哭笑不得的是，就在创维EV6的碰撞成绩公布后不久，创维汽车居然还宣布要对旗下的EV6车型进行价格调整，除了面向网约车市场的两款“特供车型”以外，2022款创维EV6全系车价均上涨8000元，同时还取消了两款最低配的入门版车型。

在这次价格调整过后，EV6的售价区间也从原来的14.68-27.28万元，变为了16.28-28.08万元。同样的价格，我们甚至已经能够买到特斯拉的Model Y以及比亚迪唐这类产品了......这样的价格，在市场只能说是毫无竞争力可言了。

虽然在此前，创维汽车的老板曾立下2023年销量超10万、2025年交付25万辆新车的“军令状”，但是以目前创维汽车旗下各款车型的产品力以及价格来看，他们能否熬过2023年，也许都是一个问题。